出货量猛追宁德时代，弗迪电池以一己之力拉爆磷酸铁锂天花板？

2023年，动力电池市场有较大的出货量变化。

一个是，整个板块出货量有明显的提升，动力电池需求量提升巨大，另一个是，比亚迪的弗迪电池在整个2023年以极快的速度追赶宁德时代，成为国内市场中第二家出货量超过100GWh的企业。

行业排名前五的企业分别为宁德时代、比亚迪弗迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科，出货量分别为167GWh、105GWh、33GWh、17GWh以及16GWh。

这一排名在2022年分别为宁德时代、比亚迪弗迪、中创新航、国轩高科、欣旺达，出货量分别为142GWh、69GWh、19GWh、13GWh、8GWh。

TOP5企业排名没有发生明显变化，但比亚迪弗迪的出货量却有巨大的提升。从2022年的23%占比迅速提升到了27%，而宁德时代的市场占比从此前的48%缩水到了43%。

弗迪的市场占比提升，更大的推动力是比亚迪自身销量的飞跃，从2022年的180万销量突进到302万销量仅仅只用了一年时间。

和其它企业均衡发展的路线不同，2023年全年比亚迪的增量在磷酸铁锂，刀片电池的体积利用率、稳定性、可靠性相比于三元锂更好一些。

并且，磷酸铁锂的采购成本要远远低于三元锂，对于产品定价来说有着很大的帮助。

另外比亚迪同样也是优秀的供应商，为产业提供成品电池包解决方案，优势就是以上提及的成本低、可靠性高、体积利用率低。

宁德时代和比亚迪有着明显不同的发展方向。

其一，宁德时代自己不消化电池动力系统，在纯供应商环节，宁德时代的影响力还是要比比亚迪更大。

另外，宁德时代在核心技术储备上也更加丰富，比如说在电池快充、PACK方案、快充技术上都要更加充足，尤其是在解决三元锂安全性差的问题上，更能和高端企业达成一致，3.0麒麟电池的体积利用率、可靠性、充放电能力都要更好，并且也在磷酸铁锂领域解决快充问题。

从2023年的数据来看，宁德时代、比亚迪已经成为两家巨头，排名第三的中创新航出货量不足比亚迪的1/3。

电池领域很难刷新排名的一个重要原因，是成规模之后制造成本更低的优势很难被忽视，另外生产成本有效降低之后，企业可以有更多的预算和利润去攻克新的技术。

这不仅仅是一个吃技术的板块，还是一个拼基础制造能力的板块，所以想要刷新宁德时代的地位难度非常大。

比亚迪之所以能够做到快速追赶，一方面原因是自身需求量较大，消化了巨大的需求，另一方面就是多年技术沉淀之后，让其在基础电池领域有着很大的认可度。

至于其它的动力电池企业想要做到追赶，更多吃的是行业增长的红利。