高铁钢轨废弃量远超想象

随着中国综合国力等各方面的提高，我国的基础设施建设在全世界范围内可以说是较为优秀的存在。中国高铁在中国的基础设施建设中，无疑是一张引人注目的“名片”。

我国高铁的总建设距离达到了4.37万公里，与此相对应的铁轨、检修路段的站内轨道等部分，其长度可能会超过这一总长度。那么这些废弃的钢轨会如何处理？

我们先来了解一下钢轨的使用寿命。正常情况下，钢轨的使用年限在10-15年左右。然而使用寿命的长短还会受到钢轨质量、线路的运营强度、车辆的速度和重量、气候和环境等因素的影响。

在这些因素的综合作用下，钢轨会出现磨损、变形、裂纹等，会影响到铁路运行的平稳性和安全性。因此，铁路部门会定期的对钢轨进行检查、维修和更换。

高铁的钢轨相较于普通铁路的钢轨有着更高的要求。高铁的时速可达250公里以上，为了承受住高速运行带来的巨大压力和冲击，便要求高铁的钢轨必须具有高强度、高韧性、高耐磨性、高稳定性等特点。

同时，高铁使用了电气化牵引系统，需要通过钢轨进行电流传输。因此高铁的钢轨还需要具备一定的导电性。

即使高铁的钢轨对于材料和加工的要求非常高，用的都是高标准的高铁钢轨。然而，长时间、高频次的使用同样给钢轨带来了老化和损坏的情况。

以全国最为繁忙的一条线路——京沪高铁为例，京沪高铁的最大行驶速度为350公里/小时，其最短的发车时间间隔仅为4分钟，这使其成为目前全球最高运行速度的高速铁路之一。

京沪高铁的总运行列车数量接近120万列，日均运行列车数从最初的131列增长到现在的568列，累计的行驶距离超出了15.8亿公里，这相当于绕赤道行驶了近4万圈。

如此繁重的运输压力对于钢轨来说是巨大的挑战，因此，京沪高速铁路基本2年左右的时间就需要进行一次大修换轨。

废弃的钢轨去哪儿了？

我们经常会看到废弃的高铁钢轨被囤积在一片空地上，任由它们被风吹雨打腐蚀损坏，或者直接在轨道附近埋了。那么这些钢轨为何不加以回收利用，反而让它们直接报废呢？

实际上，现有的钢轨都采用了独特的材质和制造工艺，一般的工厂是根本无法进行回炉冶炼的。只有高价的电炉设备才有可能将其融解重铸。

此外还要耗费大量的电力资源，搭上运输成本，储存成本，人力成本等，全部加起来可能比重新冶炼一批钢轨还要昂贵。

除成本外，技术也是一大壁垒。目前国内二次加工钢轨的技术还不成熟，没办法支撑钢轨再加工的全过程。

这时人们可能又有另一个疑问：就算不把这些钢轨回炉重铸，难道不能卖给个人或企业再利用吗？

要知道，钢轨属于国家特制钢材，是国有财产，是不允许个人或民间进行私下处理的。如果有人偷拿钢轨进行买卖交易的话，属于犯罪行为，没有人敢这样做。

但这并不意味着所有钢轨都被这样白白“浪费”了。有些质量较好的钢轨经检测、修复、加工后可以放到普速列车的铁路上继续使用，或是被用作其他工厂运货的轨道。

而那些损坏严重的钢轨之后会被开发成刀具、工器具、铸件等产品。只有那小部分重新利用价值不高的钢轨才会被就地掩埋或是在空地上闲置等。

怎样更换钢轨？

既然高铁钢轨需要定期维护和更换，如此沉重硕大的钢轨究竟是如何进行更换的？为何我们几乎从来没有看到过有人在进行钢轨更换？

首先，钢轨是由多个部分组合而成的，因此它是可以被拆解的。但是，即便是被拆解，也不是简单的人力可以移动的。

通常，铁路部门的员工会使用起重机将钢轨吊起，然后再用同样的方法将新的钢轨重新吊起。关于被拆下的钢轨，部分被放置在附近，部分被运回站内，还有一部分被埋在轨道附近。

同时，我国还拥有一体化换轨技术，其原理是焊轨车和施工车到达指定的作业位置，将新钢轨固定到作业终点，施工车组由作业终点向作业起点运行卸新轨，过程中利用车载焊机将新轨焊接成一根长轨。

当作业车到达作业起点后，将旧轨提起并导入作业车钢轨导槽内，施工车组由作业起点向作业终点运行，同步将新轨换入、旧轨回收到车上，最后将作业起点和终点处的轨头焊接形成无缝线路；完成钢轨的运、卸、换、焊、收等工序。

在一次次的实践过程中，不断创新突破，为高铁一体化换轨施工不断提供新工法，优化换轨方案，保证换轨作业更加标准化。

此外，我国高铁均采用了无缝钢轨技术。该项技术是由中国100%自主研发的，目前全球范围内只有中国掌握了这门技术。

无缝钢轨采用的是特种钢铁，不仅能够承受住时速300公里的高铁，甚至在钢轨上找不到一丝一毫凸起的部分，行驶起来十分平缓。同时也延长了钢轨的使用寿命，提高钢轨的使用效率，减少钢铁资源的浪费。

实际上，不仅是钢轨，就算是高铁到了使用年限也可能会面临报废。造价一亿多的高铁列车在报废时可能会被降级处理，用来运输货物或跑普通的铁路。

至于没有服役价值的则要回厂拆卸，然后回收车内重要的零部件，等拆到差不多时，保存较好的高铁列车框架，还可以被放进博物馆或特色公园进行展览等。

对于废弃材料的回收和再利用也体现出一个国家的智慧，中国依靠自身强大的基建能力和技术，支撑建设起只有中国拥有的“无缝钢轨”和“中国高铁”，相信未来会突破现有的技术壁垒，找到处理废弃钢轨更好的方法。