上汽倒退十年

内卷、价格战、新能源、出海......2023年的车市在多个关键词下的陪伴下已经走完。期间，我们见证了不少品牌换道超车后惊涛拍岸，也见证了燃油车企的日薄西山，更有夹杂着惨淡收场的部分新势力造车，它们一同作为车市的幕前，演绎了一曲悲喜交加的大戏。

而作为自主龙头的上汽集团，却并非2023年大戏的主角。

虽然凭借着全年502万辆的销售业绩，连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一，但与自己相比已经是连续五年下滑，且下滑幅度为惊人的203万辆，与其它汽车集团相比，优势也在不断缩小，让人不住担忧与感慨。

具体来看，根据官方发布的销量数据，2023年上汽集团销量为502.09万辆，同比下滑5.31%，相比2022年的530.3万辆少了超过28万辆，仅完成600万辆销量目标的83.68%。

其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”出现不同程度的下滑，成为掣肘上汽集团销量上扬的重要原因；另一方面，自主板块、新能源和出口组成的“新三驾马车”依然保持着不错的势头，为上汽集团立足新时代提供新推力。

销量、业绩不达标

同样是五年前的1月4日，上汽集团发布了2018年的销量数据。

当时，上汽集团凭借705.17万辆的整车销售成绩，将自身的市场占有率拉到了惊人的24%。其中“三驾马车”均达到200万辆级别的销量，荣威和MG组成的上汽乘用车板块也实现全年销量70.19万辆。站在当时的角度，700万辆的年销量触手可得，上汽的未来光明无限。

但老生常谈的问题是，上汽集团是由3个200万辆级别的子公司构成。因此，上汽集团的成绩也要看上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱这“三驾马车”的表现。

数据不会说谎。五年前，在这“三驾马车”推动下，上汽集团将年销量冲上了700万辆水平，而随着近几年“三驾马车”的大幅退步，上汽集团也就跟着失速，年销量来到500万辆水平，这意味着上汽集团自2018至今已连续五年下滑，下滑幅度为203万辆。

2023年，上汽大众销量达121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用销量达100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱销量达140.31万辆，同比下滑12.31%。

因此，综合来看，“三驾马车”全年销量为361.91万辆，同比减少11.54%，相比2022年少卖了近50万辆，相比2018年的巅峰时刻少卖了近250万辆，完全抵掉了上汽丢掉的量。

不仅如此，此三家合资品牌年产能达575.6万辆，2023年产量为362.43万辆，这意味着，其中有多达213万辆产能处于闲置状态。尤其是上汽大众和上汽通用，闲置产能情况更甚。

在2021年的年报中，上汽集团提到：“十四五”期末，将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，争创世界一流汽车企业。

如今看来，上汽集团距离这个目标越来越远。值得一提的是，502.09万辆的成绩大体与2013年的510.58万辆相近，上汽集团这10年发展了个“寂寞”。

不仅如此，销量目标未能完成的上汽集团，业绩目标也大概率无法实现。

2022年年报显示，上汽集团2023年在销量和业绩上有两大经营计划，除了力争全年整车销量达到600万辆之外；营业总收入超过8000亿元，营业成本在7100亿元左右。按照经营计划计算，上汽集团2023年营收增幅要达到7.52%，营业成本增幅要达到-3.82%。

而根据上汽集团发布的2023年第三季度报告，其前三季度实现营收5233.42亿元，同比下滑0.77%；净利润114.07亿元，同比下滑9.82%；营业成本5155.38亿元，同比下降0.6%。

这表明上汽集团前三季度仅完成全年营收目标的65.42%，营业成本的降速也不及年度计划。

未来要看新能源

毕竟顶着连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一的桂冠，上汽集团的表现并非一无是处。

根据上汽集团的统计口径，上汽集团2023年自主品牌销量达277.5万辆，占整体销量比重超过55%，较2022年提高了2.5个百分点。当然，这是将上汽通用五菱算在自主的。否则，对于合资依赖症严重的上汽集团来说，短期内自主占比超50%属于奢望。

自主板块主要包括上汽乘用车和上汽大通。其中，上汽大通品牌全年销售20.37万辆，同比增长7%，实现单一品牌销量连续12年正增长；上汽乘用车2023年销量为98.6万辆，同比增长17.5%。

而从销量数据本身来看，上汽乘用车的增长幅度和最终销量都相当不错；但从国内外的销量占比来看，过于依赖MG品牌海外表现的上汽乘用车，依然摆脱不了“瘸腿”走路的命运。

诸如荣威早已告别了荣威RX5引发的互联网汽车红利，后续车型没能结果火炬支撑荣威品牌后续的发展；MG的国内路线越走越窄；飞凡汽车不仅销量没能跟上，而且品牌标签的建立还在进行，甚至在去年年中一度传出合并回荣威的传闻--上汽乘用车道阻且长。

另外，上汽集团在新能源车和海外销量方面稳步前行，连续两年冲上百万辆规模并再创新高。

其中，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一，助力我国汽车出口量赶超日本跃居世界第一。而这120.8万辆的海外销量中，自主品牌海外销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

不过，上汽集团海外工厂的销量又呈现出不同局面。

资料显示，目前上汽集团拥有上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽车印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司三大海外基地。

2023年，上汽正大有限公司销量达2.22万辆，同比大降31.83%；上汽通用五菱汽车印尼有限公司销量达2.51万辆，同比下滑16.55%；名爵汽车印度有限公司销量达6.2万辆，同比增长27.86%，成为海外唯一销量正增长的工厂基地。

另外，2023年上汽集团销售新能源车112.3万辆，同比增长4.61%，位居中国车企第二名。其中，上汽集团新能源车的12月销量还首次单月突破20万辆大关，达到21.9万辆。

而从全年来看，表现优异的上汽乘用车（含海外基地），销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；而在智己LS6加持下的智己汽车，12月销量一举越过万辆新台阶，全年销售3.83万辆新车，同比增长665.06%。

此外，上汽通用五菱（含海外基地）2023年销售新能源车45.9万辆，五菱缤果连续两个月销量突破3万辆；上汽大众销售新能源汽车超过13万辆，同比增长32.1%，其12月销量还首次突破2万辆，ID.家族则已连续6个月销量破万辆；上汽通用销售新能源车10万辆同比翻番，别克微蓝单月销量已破万辆......这些都支撑着上汽新能源车的屡破新高。

去年的上海车展期间，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

如今，不断上升的新能源车的表现，诉说着上汽集团新老赛道切换的关键时期。2024年的上汽集团能否实现销量回暖，要看新能源；未来的上汽集团能否重回巅峰，还要看新能源。