王亚男：波音飞机再现安全隐患 根源在哪？

直新闻：当地时间5日晚，美国阿拉斯加航空公司一架载有177人的波音737MAX9型飞机起飞后，机身受损，出现破洞，紧急返回波特兰国际机场。对于波音737MAX9型客机此次事故，您认为问题可能出在哪？一架接近全新的飞机为何舱门会发生脱落？

时事评论员 王亚男：因为这架飞机服役的时间很短，而且飞行的次数很少，只有145次，那么它在维护保障的过程中出现问题的可能性就非常小。目前在空中飞行状态下，舱门突然脱落，问题的症结很有可能存在于舱门及其相关部件的加工制造以及装配环节。所以波音公司可能重点还是会同美国FAA去关注它的供应链环节，看这一些相关的部件是否得到了合适的制造工艺处理。

直新闻：近年来，波音737MAX可谓多灾多难。由于存在飞行控制系统设计缺陷，两架737MAX8客机先后在2018年10月、2019年3月失事，共导致346人遇难。事后，737MAX客机在全球遭停飞近两年，直至2020年12月才复飞。此次波音737MAX9型飞机再次出现问题，将对本就事故频发的波音造成何种打击？

时事评论员 王亚男：这次MAX9出现这样的严重事故，实际上对波音公司的产品的市场信心还是会有相当大的影响。

特别是考虑到波音公司737MAX家族正在全球市场上逐步恢复受损的市场信心，实际上目前对波音公司是非常重要的一个时期，此时发生这样的问题显然是对市场一个不小的打击，但是这种打击的严重程度究竟有多大，还取决于调查的进展和结果。

我们知道737MAX在过去的两次致命空难中，它的问题上溯到了飞机的设计过程以及认证过程，所以它的性质是比较严重的，影响的范围也是全球性的，造成大面积长期的停飞。眼下的问题，波音公司可能非常希望能够尽快给出调查结果，希望这种结果能够被确定为供应链上，个别零件或者小批次零件的问题。这样一来它的影响可能会变成一个可控的范围，而且它持续的时间也会相对比较有限。

直新闻：波音737MAX一再出现纰漏，暴露了波音公司在内部管理方面何种问题？本就业绩下滑的波音在内部管理漏洞百出的情况下，还有重新夺回市场的希望吗？

时事评论员 王亚男：对于波音公司这样一家有着超过100年历史的老牌航空制造企业而言，其实挫折应该说历史上也遇到过很多，但是如此重大的挫折应该算是比较罕见。其实考虑到前一段时间737MAX的问题，波音公司内部已经就安全文化和工程文化做过深刻的反思，应该说这样的低级错误很有可能会很大程度上得到削弱和避免。

如今可能波音公司重点还是要关注供应链环节，因为考虑到前一个时期全球范围的长期停飞，可能会造成一个结果，就是供应链处于一个长期缓慢进行，甚至是停滞的状态。

而如今波音737MAX在全球进入复飞状态，供应链显然要快速地提升它的产能和效率，经历“前松后紧”状态的供应链是否还能够安全有效的发挥功能，这可能是波音公司需要认真关注的问题。

直新闻：有观察指，这次出问题的是波音737MAX9，中国没有这款机型，因此没有停飞的问题。但中方不久才复飞MAX8，两款飞机有什么差别？MAX9的事故是否会影响到MAX8？

时事评论员 王亚男：其实737MAX9和MAX8是同一个家族里的两个机型，虽然MAX9不会直接影响到MAX8的市场运行，但是中方会严密地关注事件调查的进展，特别是根本原因。如果是出在个别零件的制造上，而且这个零件又不会影响到737MAX8，那么这款飞机在中国的运行不会受到影响。

如果相关的工艺以及相关的产品处置方式，在737MAX8上也有采用的话，那么中国可能会采取相应的措施。如果中方觉得有必要的话，我们可以由航空企业自主对飞机进行检查，但是这样的检查，它的效力应该说未必有这么高，一般来讲这种检查是会同几方共同进行的，比如说制造方波音公司，中国的民航管理机构比如民航局，然后是运营企业航空公司，甚至可能还有飞机制造国的航空管理机构，就像美国FAA，这次737MAX9停飞，实际上是FAA发布了试航指南的，要求全国管理的MAX9停飞。所以中国的检查很有可能会依托美方的调查进展以及试航指南来进行，而且政府机构一定会非常重视参与其中。