电车变“移动充电宝”！“反哺”电网赚差价：晚上充电，白天卖钱

近日，央视新闻消息称，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，推动新能源汽车反向给电网送电。

简而言之，就是新能源汽车如果电用不完，可以反向“卖”给电网，那么究竟如何操作呢？

央视记者在安徽合肥一座刚刚投运的双向充放电站，进行了首次实验。

一辆新能源电车在这座电站反向送电，经过1.5小时，它可以向电网送电近30度，车主躺赚约30元。

新能源车反向“卖电”，电从何来？

央视财经表示，新能源车主可以选择在家里充电，然后白天在办公地放电，获取差价收益。

另外，根据该项实施意见，新能源车也可以通过国家电网，在用电负荷低谷时充电，负荷高峰时向电网放电，从而赚取差价。

比如，某地，夜间充电低谷价格0.5元，白天高峰价格1.4元，价差0.9元，40度电来换算，一次反向赚36元，一个月1000多元。

也有网友表示，有条件的车主，也可以薅羊毛，比如公司给能源车充电是免费的，这样的话，车主就是纯赚了。

甚至也有网友调侃道，“家里的财政大权上交，家务全包，手里没权，兜里没钱，赏您100，就当过年”。

所以，电车的春天来了，男同胞的福音来了，晚上充电，白天卖钱，一度能挣一块钱，美好的生活，在向你召唤。

而相关人员表示，车网互动其实就是将新能源汽车，通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，换言之，就是将电动汽车变为电网的“移动充电宝”。

虽然听上去，好像确实是一个赚钱的买卖，但是也有网友提出担忧与质疑。

众所周知，新能源汽车本身就是电池价格比较贵，如果充电后再反向放电，每天电池一个循环，势必会对电池有所损耗，减少寿命，得不偿失。

甚至有网友调侃道，就没有人考虑过电池的感受吗？

另一方面，也有网友表示，假如电池循环寿命5000次，每天循环一次，一块电池可以用13年，电池充放电2000次来算的话，还有60%，60度2000次就是12万度，一度赚0.9元就是10.8万，算下来还是很划算的。

不过，这也让我们想起了之前网传的“蔚来羊毛”，在家里充满电再一个反手卖给蔚来，不花钱充电还能挣钱，甚至有网友传蔚来车主换电给家里的超市用。

有蔚来车主表示，他们有免费的换电权益，并且每个月也用不完，用来“卖电”赚差价，“我们不生产电，我们只是电的搬运工”，属实“真香”。

当然，对于这项《实施意见》，网友们内心也在拉扯：我买电车的意义是什么？夜里“买电”，白天“卖电”，费不费事？本身续航就不足，哪还有多余的拿出去卖？

那么，国家大力推动这项政策的意义究竟是什么呢？

相关人员表示，发电厂的蒸汽轮机由于自重大、惯量大，一旦停下重新启动，其所消耗的能源会比一直开着还要多。

所以说，发电蒸汽轮机无论白天夜间，都不会停止转动，最多只能在晚上，让轮子以相对较慢的“怠速”运行。

但是，即使是这样的怠速，由于夜间用电量极少，也会导致相当一部分电力被浪费掉。所以如何利用起这部分的电力，自然成了相关专家的研究方向。

而新能源电车作为一个“大电池”，晚上以几毛钱一度的价格充满，白天再以一块多的价格将这些电“反哺”给电网。

或许几台车看上去意义并不大，但是成千上万的车，其对电力系统的意义就可以起到削峰填谷、平稳电力负荷的作用。

目前，国内多地已经开始推广车网互动，国家能源局电力司司长杜忠明表示：

“力争到2025年，有效检验新能源汽车作为移动式储能资源的调用潜力，到2030年，推动新能源汽车成为新型电力系统储能体系的重要组成部分”。

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