#文章首发挑战赛#

阅读此文之前，辛苦点击右上角的“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!

它是内地送给“香港回归”的礼物，它是我国珠三角地区的交通枢纽，它曾经日营收超过500万。

这座昔日如此辉煌的大桥，便是横跨珠江狮子洋的虎门大桥。

然而这座曾盛极一时的虎门大桥，如今却逐渐变得有些冷清了起来。那么究竟发生了什么事情，让虎门大桥不再如从前一般红火了呢？

虎门大桥修建的背景

作为连接广东沿海城市和香港澳门之间的“枢纽”，虎门的地理位置无疑有着十分重要的意义。

从上世纪80年代开始，随着改革开放的“春风”，内地和港澳地区的贸易往来以及人员流动不断增加，传统的轮船运输方式，已经无法承受巨大的货流量和人流量。

因此在虎门地区修建一座大桥，打通陆路运输势在必行。

1992年，虎门大桥的建设正式被提上日程，并面向全社会进行公开招标。来自香港的富商胡应湘带着它所创办的公司合和实业，成功地再招标会中中标，拿下了这座巨大的工程。

在此之后，虎门大桥便投入了建设之中。

虎门大桥的建设牵涉到多方的合作和努力。工程团队的成员来自五湖四海，汇集了全国各地的优秀建筑师、工程师和技术人才。

然而，由于工程体量庞大，在设计建造的过程中，建设团队不可避免地遇上了许多困难。

虎门地区海湾水流湍急、潮汐涨落巨大，海浪波涛汹涌，为工程团队带来了巨大的难题。

施工时工人需要在波涛汹涌的海水中操作，而潮汐的变化也对施工的时间和安全性造成了极大影响，难度可想而知。

同时，虎门大桥的建设需要克服极其复杂的技术难题。这其中最复杂繁琐的就是是桥墩的建设。

由于汕头湾地质条件特殊，桥墩需要固定在海底，这就要求工程团队运用恰当的技术和方法。

为此工程师们采用了钻孔注浆技术，通过在海底进行封固和增强，确保了桥墩的稳定性和安全性。

不过即便如此，在众志成城之下，施工团队最终还是克服了重重困难，于1997年6月20日圆满完工。

这一天距离香港回归祖国的怀抱，只有20天。正因如此，虎门大桥的落成被赋予了特殊的意义，人们称之为送给香港回归的礼物。

虎门大桥为什么曾经那么“热闹”

虎门大桥落成之后，极大地方便了珠三角地区的陆上交通。根据统计，虎门大桥建成之后2018年日均车流量就已经高达12万。

按照每辆车过桥收费40元的标准来看，虎门大桥完全有着日入500万的吸金能力。

其中在2018年的9月18日，虎门大桥的车流量更是打破了历史记录，来到了创造历史新高的19.8万辆。

那么为何会有如此的车辆不惜拥堵也要走虎门大桥，虎门大桥又有何神奇之处能够如此“吸金”呢？

事实上，首要原因是因为虎门大桥特殊的地理位置。作为一座跨海大桥，虎门大桥的东西两侧分别连接着公路和立交桥，能够帮助车辆迅速跨海到达目的地。

并且在虎门大桥的纽带作用下，深圳、珠海、香港以及澳门这四座中国东南沿海地区最重要的城市被联系在了一起。

无论是陆路的货物运输也好，还是人们旅游出行也罢。虎门大桥都是在广东沿海地区城市同行的必经之路。

其次，广东省和香港地区经济蓬勃发展，这种经济增长带动了人员流动和交通需求的增加。

广东省的制造业和出口业发达，需要大量货物运输，而虎门大桥是连接内地和港口的重要通道之一。

香港作为金融和贸易中心，吸引了无数的商务人士前往洽谈业务，虎门大桥成为了他们出行的主要选择之一。因此，经济发展带动了交通需求的增长，进而导致虎门大桥车流量大。

最后，虎门大桥附近的虎门口岸及其周边地区拥有丰富的旅游资源。旅游和观光活动成为虎门大桥车流量增加的重要因素之一。

例如，长隆度假区被誉为“广东的迪士尼”，布吉岛也是一个著名的旅游景点，吸引了许多游客。

这些旅游景点的吸引力使得虎门大桥在假期和周末车流量特别高。每年的国庆黄金周和春节期间，虎门大桥上车辆的数量呈现爆发式增长。

就以2019年的国庆节为例，这一年虎门大桥的车流量达到了日均14.39万次，比平时的正常车流量足足多出将近三万次。

庞大的车流量自然给虎门大桥带来了强大的“吸金能力”。不过这座大桥意义远不止在于“吸金”上。

虎门大桥连接了广东省沿海城市和香港两个经济发达的地区，成为促进区域一体化和经济繁荣的纽带。

广东省沿海地区城市拥有强大的制造业和出口业，吸引了大量的国内外投资。而香港是国际金融和贸易中心，吸引了众多跨国企业和投资者。

虎门大桥为两地经济的合作与发展提供了便捷的交通通道，促进了资源的共享、人员的流动和市场的拓展。

除此之外，虎门大桥作为广东省和香港之间的交通枢纽，还促进了区域合作和互联互通。

两地政府和企业之间的合作得到了加强，共同推动了区域的发展和繁荣。同时，虎门大桥也为更多的地区合作提供了契机，加强了一带一路倡议和粤港澳大湾区建设的进程。

可近些年来，随着时代的变迁，虎门大桥似乎已经不复之前的“红火”，逐渐变得冷清了起来。

根据相关数据显示，2023年6月虎门大桥的营收甚至已经无法达到2019年月均营收的一半，这到底是为什么呢？

虎门大桥“冷清”的导火索

实际上，引起虎门大桥“衰落”的直接导火索，是发生在2020年的一起事故。

2020年5月5日，这一天海面上刮起了强风，众多车辆正如往常一般行驶在虎门大桥上。然而不久之后，整座虎门大桥的桥面，便开始上下起伏的晃动，好像随时有可能“断裂”。

这一幕吓坏了桥上的众多驾驶者，着急忙慌地按喇叭鸣笛催促赶紧通过虎门大桥。这件事情发生之后，在网络上闹得沸沸扬扬，人们纷纷质疑虎门大桥的安全性。

很快，政府便成立了专家调查组深入现场进行排查，并且启动了《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应。

经历了10天的紧急排查后，专家最后得出的结论是：因为当天风力过大，在桥面上产生了“涡震”的自然现象，再加上虎门大桥之前检修排放了大量水马，这才导致了“涡震”的加剧。

虽然专家调查组一致认为虎门大桥这次“涡震”现象，并不会影响桥梁的正常使用和安全性。可人们仍然对这次事件心有余悸，毕竟之前美国的塔科马大桥也是因为“涡震”直接断裂粉碎。

在这次事故之后，虎门大桥的车流量便开始出现明显的减少。而在2019年南沙大桥通车之后，虎门大桥的车流量再一次被分流，因此才出现了虎门大桥越来越“冷清”的现象。

不过，这种现象对于虎门大桥来说并不是一件坏事。从建成至今，虎门大桥已经存在了将近26年，桥体早已经出现了老化。

并且，虎门大桥最初的最大承载量是日承载8万辆车，但实际上的车流量早已经远远超出了这个数字。

有了南沙大桥分担压力，虎门大桥的使用寿命也将得到延长。这座“世界第一跨”仍旧将发挥着它重要的枢纽作用。

对此大家有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。