有点意外！

在《2024新年贺词》中，听到邮轮这个词，与大国重器大飞机、空间站、深潜器并列在了一起，确实觉得有些出人意料。

要知道，其他3个都是被誉为高科技含量的大型产品，大家对他们的名字都耳熟能详，每一个产品要制造出来，所克服的技术难度真的是一等一的大。

大家不免好奇，作为一艘很大的船的邮轮，一个休闲娱乐产品，它凭什么与大国重器排在一起呢？它很难吗？

来听舱长给你详细解读，邮轮为什么能上《新年贺词》！

第一、邮轮之大，超乎你想象

事实上，大家对邮轮这个名字可能陌生，但绝大部分人其实听过一个邮轮，那就是：一百多年前撞冰山沉没的泰坦尼克号！

它是一艘巨型豪华邮轮，排水量高达4.6万吨，是当时世界上最大的客运轮船，也是当时世界上最先进的邮轮。

如何来形容泰坦尼克号的先进呢？

我们对比一下现如今仍在服役的法国核动力航母戴高乐号，就很清楚了。戴高乐号的标准排水量是3.5万吨，满载排水量是4.2万吨，都还不如100多年前的泰坦尼克号。

而如今，大型邮轮普遍的排水量都超过10万吨，而世界上最大的邮轮“海洋交响乐号”排水量高达22.8万吨，长达362.15米，宽66米，吃水达9米！

它比世界上最大的航空母舰福特级航母的满载排水量11万吨大得多，比一百多年前的泰坦尼克号要大五倍。如此巨大的邮轮，确实是一个顶级巨兽。

这么大一个巨兽，满载能载客6680人，再加上最多2200多名船员，共计近9000人。这是什么概念？大概就是国内最低标准（2万人）的镇子约一半人口那么多。你能想象到它的大了吗？

它当之无愧是民用产品中的巨无霸！

第二、邮轮制造之复杂，更超乎你想象

大型邮轮与大型液化天然气运输船（LNG船）、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，它直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。截至目前，除了中国，没有一个国家能独立摘下这“三颗明珠”，而我们是第一个。

为什么这么说？

首先，大和多！比如我国建造的第一艘6.5万吨的邮轮，零件数量就有2500万个，是大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，福建号航母的2倍，使用的钢材多达1万吨以上，电缆的总长度就超过4300公里，建造的房间多达数千间，还要把各种生活和娱乐设施都搬到邮轮上，光这些就已经足够惊人了，真的非常大和多；

其次，尽管邮轮巨大，但它对精密的要求反而更高！因为船体自身很重，为了保证安全承载大量游客和物资的重量，必须要控制住船体的重量不超标，所以对材料精度的要求极高，大量使用4到8毫米的超薄高强度钢板和更坚固轻盈的复合材料等来降低船重；

再次，船体和动力。如此巨大的邮轮，为了保证航速，船体外形也需要进行加精密的计算和设计，以降低阻力和提高燃油效率，从而保证航速；另外，邮轮的动力系统是极为关键的部分，需要极大的功率来保证航行和全舰的电力。

比如世界上最大的邮轮“海洋交响乐号”，其整个柴电动力系统的输出总功率高达82兆瓦，而美国福特级核动力航母的输出功率是200兆瓦，能源消耗极大，因此也更需要经济和省油。

最后，总装难度很大！船体都是分模块建造的，需要最后进行总装，这个相当的有难度。而当你面对上千万的零部件要组装，并且丝毫不能出任何错误（否则很可能会要全部重新再来）的时候，你就知道这个总装的要求非常高。

从船体到机电设备再到内部空间，再到内装和内饰，再到各种娱乐设备，全部需要先定制好，再预装到位，非常精密复杂。

当然，还有很多的技术难题，比如船体重心控制、减振和防共振处理、降噪处理、安全返港技术等，都必须解决。因为船上一满载，就是近万人呐，必须得保证100%的安全，以防止泰坦尼克号式的灾难再次发生。

第三、大型邮轮，都有哪些国家能造？

上面说了大型邮轮既然这么难，那世界上都有哪些国家能做到独立制造大型邮轮呢？

邮轮是1840年英国船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的，名叫不列颠号，吨位为1154吨，航线是从英国到加拿大和美国。很自然，邮轮的发源地欧洲，是邮轮设计建造的主要基地。

欧洲大型的邮轮设计建造船厂主要有意大利的芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰阿克尔船厂。

传统上我们认为的造船强国美国、日本、韩国，其实都不能自己制造大型邮轮，美国的迈阿密造船基地主要是欧洲的船厂在生产制造，而日本韩国均制造不了大型邮轮。

所以，要论大型邮轮制造，中国是妥妥地排在第五。

而如果要把LNG船、航母和大型邮轮全部算上，那中国妥妥的是唯一一家了！

这下，大家是不是清楚了？

对了，忘了说了，中国第一艘自己设计制造的大型邮轮，名叫“爱达·魔都”，出自上海，已经2023年6月6日正式出坞，而它的姊妹船，已经于2022年8月开工，预计2025年交付。

不多不夸赞一下，基建狂魔的效率，真的是杠杠的！

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