元旦发公告，恒大“救命钱”没了？

来源：【中国汽车报】

2024年第一天，恒大就发布了一个不好的消息。

1月1日晚间，恒大汽车在港交所发布公告，由于纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议的订约方并未同意延长截止日期，因此纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。

尽管恒大汽车在公告中表示，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议的订约方，以及若干利益相关方一直并将继续就修订拟议交易及债转股的若干关键条款进行磋商，但这笔“救命钱”发生变动后，直接引起了恒大汽车今天开盘后股价跌幅已经超过了10%。恒大汽车，依旧前途未卜。

得来不易的“救命钱”

让我们把时间倒回至2023年的8月14日。

那天晚上，已经“摇摇欲坠”的恒大汽车，发布了一则振奋人心的公告，称获得了由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。

这笔钱真可谓是“雪中送炭”。要知道，根据当年7月底恒大汽车发布的财务业绩公告，2021年度亏损563.44亿元，2022年度亏损276.64亿元，两年合计亏损840.08亿元。另外，截至2022年底，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元，公司总负债达1838.72亿元，而总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。

值得强调的是，中东资本送来的还不止钱，纽顿集团当时在声明中表示，将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。

“重生”又遇变数

根据纽顿集团与恒大汽车签订的协议，在满足该协议中的先决条件的情况下，纽顿方面应分三笔向恒大汽车等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

然而在协议签署后一个多月，2023年9月28日晚间，中国恒大就在港交所发布公告，称公司接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。这顿时让双方的合作再生变数。

10月8日，恒大汽车在公告中披露，公司于2023年9月29日接获纽顿集团(认购方)的一份函件，内容包括：“鉴于公司于2023年9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大集团发生了一系列的变化，具有重大不确定性，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，认购方暂停履行股份认购协议中的相关义务；根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车有限公司(资金提供方)向恒大新能源汽车(天津)有限公司(资金接收方)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，资金提供方暂时无义务向资金接收方支付第二笔及第三笔资金。”

恒大汽车在公告中提出，已经于2023年10月5日向认购方发出回函，表示有意愿与认购方针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。公司将于适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。

12月18日，恒大汽车再次发布公告称，此前恒大集团债务重组更新公告已披露重组协议已经到期，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商，同时提出公司已根据收购守则规则8.2向执行人员申请同意，将寄发纽顿集团认购事项通函的时限延长至2023年12月31日或之前且执行人员已于2023年10月19日授出有关同意。

一直在努力 仍未放弃

值得肯定的是，虽然外界对恒大汽车的未来颇为不看好，但恒大汽车一直在采取各种行动，努力“自救”。

2023年5月，恒大汽车将旗下47个住宅及物业发展项目以2元的价格出售给中国恒大，同时不再承担247.89亿元的负债，为其再融资减轻负担；

12月10日至18日期间，恒驰汽车在广州、重庆、云南连开 4 家销售展示体验中心；

12月26日，恒大汽车举行了一次“大客户交车仪式”，现任恒大汽车总裁的刘永灼出席活动并表示：“过去一年恒驰5交付量稳步提升，更让人鼓舞的是，过硬的品质与贴心的售后服务让这款车赢得了优异的用户口碑。感谢大客户选择恒驰，信任恒驰，我们将并肩前行，共创辉煌。”

前不久，恒驰汽车还推出了年终特惠活动，只需支付1万元即可抵扣2万元。此外，参与者还有机会获得至高1万元的奖励。

然而，截至2023年上半年末，恒大汽车资产总额428.52亿元，负债总额756.92亿元。恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。

公开销量统计数据显示，2023年1至11月，恒驰5销量仅为937辆。坦率而言，作为一家汽车企业，能否实现长远发展最终还是需要依靠产品，如果市场表现始终如此，难有起色，那么获得再多的融资恐怕也只是徒劳。

本文来自【中国汽车报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt