雷军：用3个小时解释了小米汽车的“贵”

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极派Daily（ID：jipaidaily111）原创

文 | 杨柏玲

编 | 惠鹏权

消费者最关注的价格，小米创始人、董事长兼CEO雷军在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，终究是没说。

不过，雷军还是做了回应，“不要喊9万9了”“14万9也不用讲了”“尊重一下科技”“有理由的贵”。言外之意，小米造的车不会便宜。

说到“造车”，雷军曾表示他赌上了尊严，也是最后一次创业。关注雷军社交平台的消费者，一定也感知到了他的全力以赴。

"在变革的浪潮中，存活下来的不是最强者，而是最具适应能力的生物"。当小米的智能手机、IoT 市场增长都在放缓之际，作为上市公司CEO的雷军，免不了要在满足资本市场期待下，寻求新的增长点。

自2021年3月，小米官宣造车后，不管是科技圈还是汽车圈，都对其投以极大的关注度。历时1003天，小米SU7终于走到了大众面前。

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来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图

时过境迁，今天的新能源汽车市场已历经多轮大洗牌。很多电动车品牌被市场淘汰，已经倒闭的品牌包括威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、拜腾汽车等。即便是还坐在牌桌上的玩家，从特斯拉到“蔚小理”再到比亚迪、极氪、岚图等众多新能源品牌，也都“各家有各家的难”。

没有赶上新能源汽车补贴红利期，量产车SU7“姗姗来迟”，又正撞上了智能驾舱最“卷”的阶段，小米汽车直接进入了“决赛圈”，接受极限挑战。

即便是“志在必得”的雷军也有自己的担忧：一是怕没人买，二是担心交付慢。

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一场只谈技术的发布会

12月28日下午，小米汽车首场发布会终于在北京拉开帷幕。活动现场，雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。

作为小米汽车打造的第一款产品，小米SU7有着非常明确的目标——汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

在发布会上，雷军表现得自信十足。他表示小米坚持从底层、核心技术着手，花了 10 倍的投入造一辆好车。而对于小米汽车的长期规划，雷军透露其目标是：15-20 年内成为全球前五的汽车厂商，并努力赶超保时捷、特斯拉等竞争对手。

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来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图

此前雷军就曾多次表示，一般汽车品牌造一款车总计投入300-400人，花费10-20亿元；而小米汽车的第一款车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。

研发费用超100亿元，究竟带来了哪些成果？

首先是超级电机，“电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。”雷军在现场表示。

雷军介绍，像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转；特斯拉曾经是全球电机天花板，Model S Plaid转速做到了20000转。现场小米披露了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中HyperEngine V8s转速达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，“已经超过特斯拉当前最先进水平的60%以上”。

目前转速达到21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，小米超级电机V8s则将在2025年投入量产。

其次，在电池方面，小米汽车推出了小米800V碳化硅高压平台。雷军笑称，“专家说‘超过500V就可以称为800V’。不过小米并未在这一方面夸大，而是实现了871V碳化硅高压平台。”

据悉，小米研发了CTB一体化电池技术，把电池包和车身做到一起，能节省大量空间，提高整车强度。除自研电池外，小米汽车还有自建电池包生产工厂。目前，小米汽车正在漠河做低温测试。

“小米汽车要成为冬季电车续航之王。”雷军表示。

而在智能座舱方面，雷军认为这是小米作为终端厂商的强项，而小米的澎湃OS实现了人车家全生态的完整闭环。

“米粉们都知道，我们小米最强的是生态。”雷军表示，小米SU7实现了平板应用无缝上车，可以把手机应用给“Pin”到车上，秒变车机原生应用，比如抖音、微博等应用。除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态，支持AirPlay、iPad等。

对于外界高度关注的小米的智能驾驶技术，雷军再次重申了小米汽车要在2024年进入自动驾驶第一阵营的目标。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。多给一点时间，希望能做到行业第一名。”

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售价成谜 “米粉”褒贬不一

小米SU7正缓缓向我们驶来，它不仅承载着雷军的汽车梦，还有整个小米集团未来的发展方向。

在技术发布会上，雷军表示：“在过去的1003天，我经常想起2021年3月30日晚上，我们正式宣布了造车。那几天我感冒特别严重，嗓子沙哑，上台前连讲话都非常费劲，我都不知道要怎么完成一晚上的演讲。但现场米粉情绪激昂，当时我特别激动，‘我愿意押上我的全部声誉，去完成我人生中最后一次创业项目’这句话就脱口而出。”

众所周知，全球手机行业已经趋近饱和，很难寻找新的增长点。小米虽然业务广泛，手机却是绝对核心。手机发展遇阻后，电动汽车领域成为小米的重点发展方向。

事实上，从2022年二季度开始，小米的股价、市值大部分时间都呈现下滑趋势。这是自2019年9月股价跌破纪录以来，最长的一段蛰伏期。

数据显示，今年前三个季度小米智能手机业务收入同比分别下滑23.6%、13.4%和2%；三季度出货量同比增长4%，但出货均价下滑了5.8%，仍不乏挑战。即便明年全球智能手机出货量重返增长，小米市场份额也维持在高位，增长的潜力终究不比以往。

因此，长达三个小时的发布会，雷军一改往日的休闲穿搭，换上了西装、皮鞋，为观众耐心地讲解小米汽车每一个“核心卖点”。

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来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图

发布会前夕，整个小米汽车更是“疯狂营销”赚足眼球。雷军在其个人社交平台连发五条动态，分别向蔚来、理想、小鹏、比亚迪、华为致敬，并租下了巨幅广告牌造势。12月28日一早，雷军再度发文表示 " 今天有点小激动 "，继而鼓励网友留言提问，兴奋中带点紧张的情绪表露无疑。

这一波“车未见，声先至”的手法，与小米手机当年发布时颇为相似。“米粉”们的情怀再度被调动了起来。

“你以为我买的是小米汽车，其实我买的是雷军周边。”七年小米用户楠楠向极派Daily表示，“鉴于对雷军的肯定和信赖，相信有很多消费者愿意做小米汽车的第一批车友。感觉只要有雷军在，无论是售后维修还是后续市场保值率方面，都相当于有个定海神针。”

这么来看，雷军早前在小米投资者汇报日上的发言，或许可以实现。“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局”。

也有消费者表示了不同的看法。新能源车主芳圆认为，小米在汽车领域太年轻了，没有BBA那样的影响力，很难说让别人看到小米的品牌，愿意拿出几十万元买它的汽车产品。”

“不过，价格没出来之前还真不好说。小米背后有为数众多的‘米粉’支撑着，就算一百个人里只买一辆，小米汽车的销量也不会差。”芳圆补充道。

就此看法，汽车行业业内人士向极派Daily强调，虽然小米汽车有着数量庞大的“米粉”的支持，但是这绝对没有想象中的召之即来、来之即战那样容易，稍有不慎，就会透支“米粉”的信任。

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2024年，小米入局，谁出局？

“我相信终有一天，全球的每条路上都有我们小米汽车驰骋的身影。”雷军或许此刻是在对标丰田。

根小米官方透露，其首款车型SU7将在2024年上半年正式量产。计划第一年销售10万辆，并在2024年做到国内新能源品牌第一梯队，此后三年累计交付90万辆。

作为对比，2003年成立的特斯拉用20年时间才达成全球年销量150万辆的成就。单看小米汽车的规划，不得不惊叹雷军“好志气”。

值得一提的是，小米汽车的目标用户对准了时代精英。

据雷军介绍，高性能是小米汽车的基因，小米SU7要对标宝马5系。目标是通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

雷军坦言，定价方面，小米 SU7“确实有点贵”，“不要再说9.9万元了，14.9万元也不可能。”他还补充道，但凡有（SU7）这种表现和配置的，都得40万元以上。但对于具体售价，雷军并未透露。

极派Daily接触了多位关注小米汽车的消费者，其中超一半的人认为，和自己心中的极致性价比有差距。

“尽管小米汽车勉强赶上了新能源汽车的末班车，借助小米的品牌价值与影响力，有取得成功的可能，但依然困难重重。新能源汽车市场中，淘汰一直在继续。”某新能源汽车品牌内部人士对极派Daily直言。

回看2023年，汽车行业内价格战从年初打到年尾。尤其是下半年，新势力品牌和合资品牌电动车全面降价。就连比亚迪这样的行业龙头，都免不了通过“一个月两连降”来冲击销量。在价格内卷、技术内卷的情况下，小米首款量产车SU7最终的定价也许会直接影响其销量。

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来源/极派Daily拍摄

事实上，自从2019年补贴大幅退坡，新能源造车赛道便拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭。到了2023年，新能源汽车补贴退场，威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善的问题。

如今，国内新能源汽车市场日渐成熟，头部化趋势明显，五大传统车企的混动、纯电车辆占据销量主力。狭义造车新势力中，问界、零跑、智界，及“蔚小理”基本成型。分析人士预测，或有更多玩家将被“卷”出局。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾在“2023未来汽车先行者大会”上表示，“大家看到的这个‘卷’其实刚开始，未来还会更‘卷’。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”

在余承东看来，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

需要注意的是，近期汽车圈的竞争尤为激烈。蔚来在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗舰豪车ET9，华为举行了问界M9及冬季全场景发布会，极氪汽车发布了极氪007。再过几天，小鹏X9、奇瑞风云A8、路特斯EMEYA上市。

作为后来者的小米SU7，想要占据一席之地，压力也可想而知。

“我们着眼长期价值，坚持长期投入，只有这样，才能构建核心竞争力和护城河。将造车比作长跑，不仅是对汽车行业的尊重，也是对消费者认真负责的体现。”雷军似乎也为自己铺了一条路。

*题图及文内部分配图来源于极派Daily拍摄。

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