小米造车：“烈火”之上添“柴火”

12月28日14:00，小米汽车技术发布会召开，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上表示，小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商，目标是打造媲美特斯拉和保时捷的汽车工业新时代“梦想之车”。

小米集团自2021年3月官宣造车后，就话题不断。今年11月15日，工信部在新一批新车申报目录中披露了小米汽车首款产品小米SU7和SU7MAX。12月27日晚，雷军连续发布多张在各地地标建筑向比亚迪、华为、蔚来、小鹏、理想等国产自主造车品牌新势力致敬的广告，将话题热度推向高潮。12月28日，这场“只发布技术，不发布产品”的发布会举行，小米的1003天造车之路迎来第一个目标点。

为了造车，小米已在2021年注册了小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司两家企业，并先后申请上千项涉及电机、车辆控制、电池、充电、汽车结构、自动驾驶等汽车软硬件相关领域专利。在造车资质方面，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批披露，小米汽车申报企业为北京汽车集团越野车有限公司，但根据资料显示，小米汽车员工及制造工厂均为小米自行招聘及建造。由此可见，小米汽车仅是借用了北汽的生产资质，这一模式与前辈“蔚来、理想、小鹏”的初期发展路径基本一致但又有所不同。“蔚小理”早期车辆生产均由其合作伙伴江淮、力帆、海马代工生产，这导致生产质量和车辆产能受到代工企业的限制，品牌发展空间受到先天性的限制。而小米借助自身品牌价值和资金优势，结合北汽集团生产资质，将自主权牢牢地把握在了自己的手里。

小米汽车的第一场发布会没有发布新产品，但是在新能源汽车领域，技术才是王道。从特斯拉到比亚迪再到如今的华为问界系列，无不显示配置够高、技术够好、产能有保障，消费者就会买账。12月27日华为发布新车问界M9，其均价超过50万元，已经属于高端豪华型汽车的定价，但上线仅2小时其预定量就突破了10000台。

在12月28日的发布会上，小米汽车发布了自研的小米超级电机系列，其中计划于2025年上车应用的小米超级电机V8s，电机功率密度达到10.14kw/kg，超过特斯拉最高性能跑车Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。由小米和宁德时代共同研发的CTB一体化电池技术，将电池包作为车身的一部分替代车体的地板，最高电压可达871V，做到真800V电压平台。在车辆电池安全方面，小米宣布首创电芯倒置技术，在极端情况下快速向下释放电池能量的同时，提供17层高压绝缘防护以及14层硬核物理防护，最大程度保护司乘人员的安全。在智能驾驶方面，公布了首创的超分辨率占用网络，在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，其精度小于0.1米，超过了特斯拉的0.32米和友商的0.2米。

此次发布会，让小米汽车的“野心”展现在世人面前。布局造车多年后，小米汽车终于打响了“第一枪”，这已让很多消费者动了心，再加上小米在其他领域“性价比之王”的头衔，公众对于小米的量产车型SU7和SU7MAX充满期待。

当前，新能源汽车市场配置技术的“内卷”已经到了白热化的程度，小米汽车的进场，为原本熊熊燃烧的“烈火”又添上了一把“柴火”。但是技术能否真正落在量产车上，热度能否转化为真金白银的销量，小米汽车的“当头炮”是否打得响，一切还要交给消费者、交给市场。

（大众新闻客户端 苏月鹏）