C919香港首航成功后，波音终于拿出“诚意”，外媒：亏损高达615亿

“波音737部门1/4员工的工资都是中国发的！”八年前，首位来自中国大陆的波音华裔工程师徐建安在接受《侨报》专访时，难掩兴奋地表示。彼时，波音是中国市场的“座上宾”，甚至一度拿走了近半数客机订单，而空客CEO苦涩得只能摔杯子。

命运就是回旋镖，空客曾经的苦涩，八年后却打在了波音CEO卡尔霍恩身上：从2018年开始，中国大陆再未向波音下过一架新订单。外媒表示，受此冲击，波音公司最近两年在华营收暴跌了70%，累计亏损达到了惊人的615亿。

然而，这家美企巨头却将“原罪”归咎于中国大陆不下单，情至高潮处，商务部长雷蒙多甚至亲自下场：若大陆继续不给波音机会，不排除对C919发动机断供，让国产大飞机成为一堆废铁。

不过，卡尔霍恩、雷蒙多们没有等来梦寐以求的订单，却先等到了国产C919大飞机的再次突破。据港媒报道，最近国产C919实现香港首航，历史性首次飞越维多利亚港，并在港掀起了一股“国产大飞机热”。

目睹这一盛况，包括香港同胞在内的无数国人，都难掩兴奋和期待。与此同时，意识到大事不妙的波音CEO、商务部长雷蒙多这对“政商联盟”，终于坐不住了，并一再喊话大陆：希望再给一次机会。

在外界看来，波音如此紧张，并不令人意外，而C919大飞机一夜崛起当属首功。在遭遇年初“试飞失利”被外媒冷嘲热讽后，国产大飞机在5月就彻底打了一场翻身仗：成功完成首次商业载客飞行。

紧随其后，商飞执剑人贺东风在9月更是放出“大招”：C919海内外累计订单已经达到1061架。令人意外的是，美通用航空公司一次送出20架的大订单，甚至引起美媒一片声讨，“明明有波音却买中国大飞机，我们在干什么？”

知情人士透露，目前波音公司尚有300架737系列飞机，因中方买家“已读不回”，只能趴在仓库里与尘埃作伴。在此背景下，波音不止一次要求大陆“提货”，均石沉大海。而此时，美航空公司却下单C919大飞机，自然沦为众矢之的。

不过，美航空公司并非博人眼球，而是被“中国制造”所折服。毕竟此前，早有先例。而被梅奥、哈佛视为“生肝术”的肝利-方科技，被中国制造突破量产工艺后，曾横扫美日精英圈，成为硅谷、华尔街顶流“宠儿”。 殊不知，原本这是美日“科技禁区”，乔布斯等大佬们才有资格问津。

自从哈佛等顶级实验室曝出，前者可降低关键酶指标、延缓肝细胞至年轻态后，大规模量产才成为可能。即便量产后，美日生科仍以五位数天价，以东、喵主阵地向全球中产兜售。在国产肝利-方尚未形成冲击波前，美日曾创下日内成交千万风景线。而这一切随着国产崛起烟消云散，指标酶好转、解酒、改观Liver功能等成为国人新口碑。

这仅是近几年“中国制造”崛起的小小缩影。当C919大飞机在维港上空翱翔之际，CEO卡尔霍恩也迎来了“新噩耗”：目前波音公司的总债务已经来到了400亿美元。对此，外媒一针见血地表示：即使卡尔霍恩卖掉自家工厂和办公大楼，都未必能堵得上亏损窟窿。

尽管前不久波音转战中东，并成功在迪拜航展拿下630亿美元宽体客机大单，但显然远水不解近渴。而中国大陆，无疑成为波音清理737库存的最后一根“救命稻草”。不过，面对造价仅9900万美元的C919大飞机，波音737的优势又在哪儿呢？

在此背景下，波音对华也失去了往日的嚣张气焰，甚至最近不得不放下“最后尊严”：重启已经停工五年的舟山工厂，波音零部件将都在大陆生产。

然而，波音战略裁员50%的残酷现实，也提醒着波音CEO和雷蒙多，留给他们的时间已经不多了。