无惧520亿订单！第四架C919首飞前，波音现金流锐减300亿

不久前，迪拜航展上，波音获得价值520亿美元的巨额订单，相比之下，我国C919却归于落空。对此，西方媒体发文表示，“他们的大飞机，不过是一场自娱自乐的游戏。”

可事实上，波音这次所有的订单，均为大型宽体客机，而C919定位是中短程窄体客机，两者本属于不同领域，如何能相提并论？况且C919在国内外订单已有1035架，目前第四架正式交付中，难道还不足以证明实力吗？

1、

反观520亿美元订单，业内人士直言，之于波音是福是祸还不一定。

公开资料显示，波音在失去我国市场后，零部件出口量锐减近70%，KC-46和P-8机型的生产线已临时关停。部分战斗机与客机机型，也因中方订单流失，将于2025年底关停产线。

在我国市场颗粒无收的波音，去年净亏损高达50.53亿美元，负债超过千亿。为此还计划卖掉总部大楼，甚至对唯一生产宽体大飞机的埃弗雷特工厂进行了一场“大裁员”，如今生产能力堪忧。

这次订单涉及的近300架宽体大飞机制造，对波音来说，真的是福气吗？具体来看，这些飞机从下单到交付，起码需要4年时间，这中间人力、设备等各项成本都需要波音先挪用巨额资金垫付。

而且，一而再再而三的“空中意外”，让世界范围内不少航空公司心里犯怵，甚至一度将波音机型“拉黑”，合约中拟定的“质量不过关”的严格程度陡升。以至于，波音这300架宽体客机最后能否正常成交，还是一个未知数。

就此，《纽约时报》发文总结，“在此关键时刻，波音寄希望于中方市场开放。”

2、

我国市场，一度被当成众多企业翻盘的“救援之船”，也是外资巨头们不敢轻慢的存在。

作为最直接的竞争对手，空客显然比波音更清楚中国市场的重要性。自20世纪80年代中期进入中国市场以来，已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。

据官网介绍，空客在大陆雇佣了超过1900名员工，还在天津建立A320系列飞机总装线，这是空客除欧洲以外的第一个宽体飞机完成与交付中心，负责A330飞机的客舱安装、飞行测试、交付等重要工作。

3、

时至今日，波音终于醒悟。

如今，波音CEO戴维·卡尔霍恩甚至公开喊话，“我们极度渴望中国订单，希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”

还屡次透露出“以技术换市场”的强烈意愿，不惜亮出最大底牌：将产线转移至浙江舟山工厂生产交付。要知道，波音一直都以“担忧技术失窃”为由，多年来拒绝将产线迁往中国

现实却没这么简单，吃“回头草”之前，波音可能需要为自己的张狂付出代价……

最新一轮财报显示，波音的现金流一度亏损至30亿美元，虽然当时靠着卖出固定房产有所回升，但不能盈利的状况已持续了四年，往后还不知道会持续多久…