11月20日，C919商飞大飞机成功完成首飞，而支线飞机ARJ21也完成了1000万人次运载量，安全无事故，标志着国产客机正式起航。

这是中国民航史上的一个里程碑，也是中国制造的一张亮丽名片，展现了中国航空工业的自主创新能力和国际竞争力。

要知道，我们的客机，尤其是大型客机长期依赖欧洲的空客和美国的波音，每年消耗了大量的外汇不说，还留下了安全隐患。

谁都知道波音可以使用长波远程控制飞机的导航，并上传数据，谁知道哪一天中美关系不好了，我国几千架的波音飞机会被它导到哪里去。

所以，我们的大飞机必须干，而且要大干快干！

之前不少人说大飞机是西方工业上的明珠，干不了，中国制造飞机没那么成熟，浪费钱，还不如进口好。

而且，为了获取大飞机的引擎技术，我们也不得不和俄罗斯合作了多年，代号CR929，希望能共同进步。

不过俄罗斯自顾不暇，本身也没有什么好技术，还想套我们的钱来打造他们的航空工业，结果兜兜转转多年没干成。

雄鹰展翅

2022年，俄罗斯被美国制裁，自己的波音飞机全都趴窝了，这下真急了。

于是俄罗斯航空工业搞了不少钱，甩开中国单干，最近俄罗斯放飞了一架伊尔96-400M飞机，首飞26分钟，飞行高度达到2000米。

既然俄罗斯不和我们玩了，我们也不能惯着它，这不大家单飞之后，中国大飞机的研发速度反而更快了。

最近，试飞注册号为B-002C的C919飞机在上海浦东机场实现了首飞。

注意，这个可和俄罗斯不一样，是真正的商业飞行，我国的C919早在5月28日就完成了试飞工作，其飞行距离从广州到北京，这可比俄罗斯强的多。

漂亮的C919来了

果然，讲到工业上的王冠，我们谦虚点，就没有谁敢骄傲。

C919的技术含量

C919可是是我们完全具备自主知识产权的飞机，

是中国自主设计、研制的150座级单通道干线客机，可满足国内外市场对中短程客运的需求。C919的研制过程中，攻克了108项关键技术，填补了多项国内空白，达到了国际先进水平。

• 气动外形设计：C919采用了新一代超临界机翼空气动力学设计技术，以实现比同类飞机更好的巡航气动效率。C919的机翼采用了复合材料，具有高强度、低重量、高耐久性的特点，降低了飞机的油耗和维护成本。

握动流线型

• 结构设计：C919在结构设计中大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在中国尚属首次，大大带动了国内航空材料的发展，提升了航空材料的先进性。铝锂合金相比普通铝合金而言，比强度和比刚度更高，也就是在同等重量下，铝锂合金强度更大；在同等强度下，铝锂合金重量更轻。这一性能对飞机而言非常重要。同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强。C919的结构设计还应用了1500万级精细化有限元模型进行分析，大大提高了计算精度和结构安全性。

精密结构设计

• 航电系统设计：C919采用了国际领先的航电系统，其核心是IMA，即航电核心处理系统，使用的是目前最先进的网络化数据处理技术。IMA由两台核心处理计算机负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的16个RDIU（远程数据接口装置）和4台远程交换机为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成强大的数据传输网络。这种网络化数据处理方式相较之前一对一数据传输处理方式而言是个巨大变革，不仅数据传输处理效率提高了，而且全机电缆也大大减少，有利于减轻飞机重量。

大飞机欢迎你

• 飞控系统设计：C919采用了电传操纵飞控系统，是一种先进的飞行控制方式，可以提高飞机的操纵性能、安全性和经济性。电传操纵飞控系统通过电缆和电子设备，将飞行员的操纵信号传递给飞机的各个控制面，从而实现飞机的姿态控制。电传操纵飞控系统还具有自动稳定、保护和故障诊断等功能，可以在飞行员失误或系统故障时，及时进行纠正或切换，保证飞机的安全飞行。

目前可以承认的是，我们的客机，尤其是大型客机，洲际客机在国际上还属于发展中，每年都要进口波音，空客，消耗大量的外汇。

现在支线飞机ARJ已经稳了，省了一大笔钱。

C919来了，预计整个产品将生产2000架，这是让我们多么自豪的一件事情。

C919的研制和首飞，不仅是中国航空工业的一次重大突破，也是中国制造的一次重大转型，从跟跑到并跑，从制造到创造，从低端到高端，从大到强。

C919的起航，是中国民航的起航，是中国梦的起航，让我们为国产客机鼓掌，为中国制造喝彩！