F1新加坡站排位赛 为什么红牛RB19突然变得很难驾驭？

今年的新加坡大奖赛排位赛让法拉利车迷欢呼雀跃，而对于红牛和维斯塔潘的车迷而言却是一场灾难，因为他们很可能无法目睹连胜纪录的打破以及F1七十多年历史中第一次有车队可以做到赛季全胜，不过红牛倒是遭遇了本赛季第一次两位车手同时未能进入Q3的情形。RB19赛车在周五和周六都遇到了以往从未遇到的问题，我们在昨天的视频中已经分析过，维斯塔潘在所有路段都要比法拉利慢，这至少说明赛车调教和设置存在严重的问题，而且很可能是一个车队无法解决的问题。

维斯塔潘在排位赛后接受采访时说到，“车队在模拟器上已经提早遇到了这种情况，我们很难为赛车找到工作窗口，但在铃鹿，我们又回到了原来的位置。”

从维斯塔潘的描述中可以看出，赛道特性似乎是发挥不佳的主要原因。哪怕是在滨海湾赛道的不同圈，圈速也会发生较大变化，这一点我们从排位赛Q1的第一个和第二个飞驰圈之间差到1秒就可见一斑。同时他认为他们在第三节练习赛其实感觉还是不错的，但在排位赛他们有尝试了新的设置，结果反而变差了，赛车变得很难驾驭。

那么为什么红牛在这里找到调教窗口如此困难？难道只与赛道特性有关吗？显然没这么简单，在大多数赛道上，RB19都可以将底板离地高度设置在更低的位置上，但同样的方式在新加坡却无效。再加上本周末 加强版TD039技术指令的实施，这多少让底板原本可以更贴近地面的红牛车队有些忌惮，因此在调高了底板高度后，赛车的整体平衡出现了巨变，甚至可以说这是一辆 完全陌生的赛车。

而车队从未在如此之高的离地高度上调教过赛车，缺乏经验导致了他们无法在短短的一个周五就找到该前提条件下的基础设置，要知道这原本应该是冬测的测试内容。随着新加坡赛道更多的颠簸，这让抬高底板的红牛赛车更是雪上加霜。

除了底板高度，车队在周五还调软了后悬挂的刚性，此举可以看出红牛显然对赛道颠簸所带来的困难没有信心 ，因此他们首先确保了赛车的机械抓地力，但更软的悬挂会导致底板离地高度的变化范围会变宽 ，底板的气动下压力也会变得更加不可预测，要知道红牛底板的一致性一直以来都是他们的优势，但在新加坡他们丢掉了自己的传统，所以表现拉胯也是可以预料的，这从周五到周六的发展就可以看出 ，在第一节练习赛，维斯塔潘只比法拉利慢了0.1秒，但到第二节练习赛，两者就要差到0.7，随着赛道条件的改善，对于红牛赛车而言，抓地力越大，平衡就越差。

进入周六，红牛车队又调硬的悬挂刚性，虽然会损失机械抓地力，但车队认为至少可以恢复他们在空气动力学方面的部分优势，但或许此举只是转移了问题，根本问题并没有解决，因此在周六，赛车在出弯时更容易后轮打滑，赛车尾部的抓地力堪称灾难，赛车的整体平衡也变得更加不可预测。这对更喜欢转向不足的佩雷兹而言，显然会更加困难，但对于维斯塔潘而言，虽然赛车呈现出转向过度的特性，但赛车的这种特性并不能让他获得更精确的入弯，因为前轮无法快速升温而导致缺乏机械抓地力，并且还伴随着入弯前的刹车问题。

看起来，国际汽联在新加坡同时引入TD018和加强版TD039确实对红牛产生了影响，但还需要更多的比赛去验证这种说法的客观性，如果红牛在铃鹿依然表现如此，那我们基本可以确定 这两条技术指令确实在阉割红牛的赛车能力方面起到了关键作用。