国产客机C919首飞5年，还没国际适航证，连零件也不能完全国产？

这是近日网络上热议的一个话题，也是许多关心中国航空工业发展的人们的疑问。作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919的诞生无疑是中国民航史上的一个里程碑，也是中国工业实力的一个重要体现。那么，C919为什么还没有获得国际适航证呢？它的零件为什么还不能完全国产呢？这些问题背后，又隐藏着怎样的背景、原因和影响呢？本文将从以下三个方面为您进行解读。

背景：C919的研制历程

C919的研制历程，可以追溯到2007年，当时中国政府正式批准了大型客机项目，成立了中国商用飞机有限责任公司（COMAC），负责组织实施大型客机的研制工作。2008年11月，C919项目正式启动，2009年12月，C919的设计方案正式确定，2015年11月，C919的首架机总装下线，2017年5月，C919成功完成首飞，2022年9月，C919获得了中国民航局颁发的型号合格证（TC证），2022年12月，C919交付给了全球首家用户东方航空，2023年5月，C919完成了全球首次商业载客飞行。

从项目启动到商业飞行，C919经历了十多年的研发和试验，涉及了数十万人、数百家单位、数千项技术的攻关和创新，是中国航空工业的一项重大工程，也是中国科技创新的一项壮举。C919的研制，不仅打破了国外垄断的技术壁垒，提升了中国在民航领域的话语权和影响力，也推动了中国航空产业的升级和转型，带动了中国经济的发展和社会的进步。

原因：C919的适航认证过程

C919为什么还没有获得国际适航证呢？这是因为C919的适航认证过程还没有完成。适航认证，是指对飞机的设计、制造、试验、维护等各个环节进行全面的审查和评估，以确保飞机符合安全性、可靠性、环保性等方面的标准和要求，是飞机能否投入运营的重要依据。适航认证，分为国内适航认证和国际适航认证，前者是指飞机在本国的适航认证，后者是指飞机在其他国家或地区的适航认证。

C919已经获得了中国民航局颁发的型号合格证（TC证），这是国内适航认证的最终成果，也是C919能够在中国境内运营的必要条件。但是，如果C919想要在国际市场上竞争，就必须获得国际适航认证，也就是欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）等国际权威机构的认可。这是因为，不同的国家或地区，有着不同的适航标准和规章，飞机必须符合当地的要求，才能够在当地飞行和销售。

C919的国际适航认证工作，已经在2017年启动，目前仍在进行中。根据中国商飞公司的规划，C919计划在2024年获得EASA的适航证，这是C919首个目标的国际适航认证。EASA的适航证，是欧洲的适航证，也是国际上最权威的适航证之一，一旦获得，C919就可以在欧洲运营，也可以在其他认可EASA的国家或地区运营，这将极大地拓展C919的市场空间和潜力。FAA的适航证，是美国的适航证，也是国际上最权威的适航证之一，但由于美国对中国的政治和经济的打压，C919获得FAA的适航证的难度和时间都不确定，因此，C919暂时没有将FAA的适航证作为首要目标。

C919的国际适航认证过程，是一项复杂而艰巨的任务，需要与国际适航机构进行大量的沟通和协调，需要提交大量的资料和证据，需要进行大量的试验和验证，需要解决大量的问题和困难，需要投入大量的人力和物力，需要耗费大量的时间和精力。C919的国际适航认证过程，也是一项有益而必要的任务，它可以帮助C919提高自身的质量和水平，可以帮助C919获得国际市场的认可和信任，可以帮助C919实现国际化的目标和愿景。

影响：C919的国产化进程

C919的零件为什么还不能完全国产呢？这是因为C919的国产化进程还没有完成。国产化，是指飞机的各个部件和系统，都由本国的企业或机构自主研发和制造，不依赖于外国的技术和供应，是飞机的自主性和安全性的保障。国产化，也是飞机的核心竞争力和价值所在，是飞机的创新能力和发展潜力的体现。

C919的国产化程度，已经达到了60%以上，这是一个非常了不起的成就，也是一个非常艰难的过程。C919的国产化程度，是指C919的零部件的价值比例，而不是指C919的零部件的数量比例。也就是说，C919的60%以上的零部件的价值，都是由中国的企业或机构自主研发和制造的，而不是说C919的60%以上的零部件的数量，都是由中国的企业或机构自主研发和制造的。事实上，C919的零部件的数量，有一半以上是由外国的企业或机构提供的，这些零部件主要是一些高端的、关键的、复杂的部件和系统，比如发动机、航电、起落架等，这些部件和系统的价值占了C919的40%以下，但是对C919的性能和安全有着至关重要的影响。

C919的国产化进程，还在不断地推进和完善中，目前已经有一些国产的替代品正在研发和试验中，比如国产的涡扇-15发动机、国产的飞控系统、国产的轮胎等，这些国产的替代品，一旦成功，就可以替换掉C919目前使用的外国的部件和系统，从而提高C919的国产化程度，也提高C919的自主性和安全性。

C919的国产化进程，是一项长期而艰苦的任务，需要克服各种技术和市场的障碍和挑战，需要投入巨大的资金和资源，需要培养大批的人才和团队，需要建立完善的体系和机制。C919的国产化进程，也是一项有意义而必要的任务，它可以帮助中国掌握核心的技术和知识，可以帮助中国提升国际的地位和声誉，可以帮助中国实现航空工业的自主创新和可持续发展。

结论：C919的未来展望

C919作为中国自主研制的大型客机，是中国航空工业的一面旗帜，也是中国科技创新的一项成果。C919虽然还没有获得国际适航证，也还没有实现完全的国产化，但是这并不影响它的价值和潜力，相反，这更激发了它的动力和信心，让它更加努力和进取，不断地完善和提升自己，以期达到国际的水平和标准，以期赢得国际的市场和认可。

C919的未来展望，是光明而美好的，它有着广阔而稳定的市场需求，它有着强大而支持的国家背景，它有着优秀而团结的研发团队，它有着先进而可靠的技术和产品，它有着自信而坚定的目标和愿景。C919的未来展望，也是充满了挑战和机遇的，它要面对国外的竞争和压力，它要面对国内的期待和责任，它要面对技术的更新和变化，它要面对市场的调整和变动，它要面对自身的不足和问题。C919的未来展望，需要我们的关注和支持，需要我们的理解和鼓励，需要我们的参与和贡献，需要我们的信任和期待。

你怎么看呢？你对C919的研制历程有什么看法和感受呢？你对C919的适航认证过程有什么期待和建议呢？你对C919的国产化进程有什么赞扬和批评呢？你对C919的未来展望有什么憧憬和祝福呢？欢迎在评论区留言，点赞，转发，让我们一起关注和支持C919，为中国航空工业的发展和进步，为中国科技创新的成就和荣耀，为中国民族的崛起和复兴，共同祝福和欢呼。谢谢你的阅读，下次再见。