被我国淘汰的交通工具，如今火遍东南亚，这么方便中国人为何不用

中国高铁现如今风靡全世界，俨然成为了一张令人骄傲的崭新名片。

只有很少一部分人还记得，上世纪80年代末我国自主研发的一款新型交通工具，曾经也是火爆一时，因兼具经济实惠而备受喜爱。

可随着时代的推移，这种交通工具却逐渐消失在了人们的视线，甚至被彻底淘汰。

谁能想到它居然能在东南亚地区重新焕发生生机？还一度受到当地人的热烈追捧。

«——【·卧铺大巴的兴起与回忆·】——»

“老板，这款车您看符合需要吗？”“可以可以，好的不得了啊！”

来自浙江的客户脸上笑开了花，眼前按照他的要求造出来的中国第一批卧铺客车，在他的眼里绝对能有市场、赚大钱。事实真的如他所预料的那样吗？

在改革开放后，我国经济形势发生了重大转变，个体商贩迅速发展起来，与此同时对于转运小商品的需求大大提高。

那个年代远没有现在便利，人们出远门一般会选择绿皮火车或者客车，至于飞机还不在老百姓的考虑范围内，高速公路也刚刚开始建设。

绿皮火车充斥在一代人的记忆中，优点和缺点同样明显，对于携带着大包小包行李的人们来说，不仅买票不方便，中间换乘更是有些麻烦。

公路客车的主要问题就在于速度慢，长时间乘坐不免感觉骨头都要散架了。

因此，适应远距离客运要求的卧铺客车应运而生。一经推出果然大受欢迎，迅速地在市面上流通起来。

舒舒服服地睡上一觉，睁眼就到目的地了，简直不要太方便。看到这样受欢迎，厂家更是蜂拥而上。

从一开始的加长座椅，到后来变成双层巴士，卧铺大巴在迎合市场的过程中，找到了迅速扩张容量的办法，盈利能力直线上升。

既然这么方便又能盈利，那为何这种交通工具会突然在一夜之间消失了呢？

«——【·为何被淘汰？·】——»

2011年7月22日，一则发生在河南信阳的惨痛事故，将卧铺大巴的安全性彻底放在了桌面上讨论。

这次客车起火事故共造成41人死亡，从当时的图片能够看到，整个客车烧的就只剩一个车架子了。

经过统计可知，在2011年，我国的卧铺客车数量达到了3万辆，只占大客车数量的1%。

然而，卧铺客车事故死亡人数却占所有大客车事故死亡人数的10%。血淋淋的数字提醒着人们，卧铺客车绝对是交通事故的高发区。

这种客车的重心很高，在雨夜行驶非常容易发生侧滑事件。再加上过道狭窄、易燃物多，如果一旦出事，损失根本无法估计。

上述例子的事故原因，也是因乘客非法携带、运输易燃化工产品导致的引发大火。

在这样狭窄的车厢内，人员组织混乱，有任何事故，极易造成更大程度的伤亡。

所以在经过慎重考虑后，有关部门在2012年3月宣布即日起停止卧铺客车的生产、销售，交通部门暂停办理卧铺客车注册登记。

也就是说，按照卧铺客车的正常报废年限，5年的时间内，这类交通工具会慢慢消失在长途客运的市场。

再加上科技实力的进步，交通工具也在飞速发展，高铁也以令人惊叹的速度迅速普及。随着人们生活水平的提高，机票的价格也不再难以承受。

如果止步不前，那么旧的总会被新的替代。卧铺大巴就这样一步步被淘汰了。

那么，它又是怎么在东南亚地区重新翻身的呢？

«——【·异国他乡再现活力·】——»

实际上，越南市区的交通方式还是很丰富的，比如在胡志明市，大街上随处可见的汽车、公交车、电动车，当然最多的还是摩托车。

摩托车可以说是越南人最喜爱的交通工具之一，越南也是摩托车大国。

尤其到了乡下郊区等地，道路情况经常一言难尽，善于驾驭多种地形的摩托车就能派上很大的用场。

但是，当卧铺大巴的思路被传到越南后，像是一下子打开了通往解放的大门。

怎么说的，卧铺大巴不但越南混得好，甚至一部分被划分到了高档交通工具的类别。

原来，越南人将卧铺大巴分为了普通和豪华两种，就像飞机的经济舱和头等舱一样。

普通版可以比照我们以前的双层卧铺，它们价格便宜，也能直接停在山村的土路上，受到广大越南人民的认可；

而豪华版卧铺大巴则更加了不得，为保证床铺的绝对舒适，很多都是真皮所制的。

甚至还可以根据客户的需要，装饰得极具当地特色，专门用作旅游巴士。有的还能兼具豪华马桶在大巴上，解决乘客的后顾之忧。

看到这怎么感觉越来越熟悉了呢？怎么感觉这配置越来越像咱们的高铁了。

其实，因为经济条件限制，越南当地的很多地区都无法大型修建铁路、高速公路等，更别说研究高铁了。

就算卧铺大巴经济划算，那也不考虑它的危险性吗？这个问题在越南相对较小。

越南的国土面积比之中国实在称不上辽阔。因此，他们也没有将近十个小时的行驶时间，危险系数大大降低。

尽管如此，卧铺客车的隐患依然存在。但可能对于越南来说，暂时也没有能够代替它的其他交通方式。