1500亿！这条直通青藏高原的铁路有新进展，货运能力不足是缺陷

青藏高原是天然屏障和战略前沿。由于特殊的地形地貌，青藏高原与周边地区的交通大动脉运输能力整体上看是有限的，需要建成进出高原的综合立体交通网络，形成多条交通大动脉；同时，还需要提升进出高原交通大动脉特别是铁路的等级，形成快速大通道。目前，已经建成的进出高原的铁路大动脉有兰新铁路—青藏铁路、格库铁路、兰新客专、敦格铁路等，此外，滇藏铁路、川藏铁路正在全力推进，青藏第二铁路通道、疆藏铁路、成格铁路提上了日程。更好的消息在于，这条总投资约1500亿元、直上青藏高原的铁路有了新进展，但货运能力不足是缺陷。

这就是西宁（兰州）至成都铁路。该铁路是成渝地区与青藏高原联系等级最高的铁路大动脉，也是成渝地区与河西走廊乃至新疆联系的交通大动脉。该铁路分为成都至黄胜关段、西宁至黄胜关段、兰州至合作段等路段组成。其中，进展最快的是成都至黄胜关段，目前，该段铁路全长约276公里，设计时速200公里（货运列车120km/h），初始计划投资235亿元（实际投资超400亿元）。目前，成都至镇江关段已经开始了联调联试工作，预计在年底开通运营，剩余的镇江关至黄胜关段由于德胜隧道影响，或推迟至2024年开通运营。

西宁至黄胜关段线路途经海东、黄南、甘南、阿坝等地，接入黄胜关站，全长超500公里，共设车站19座，设计时速200公里（部分路段时速250公里），总投资达814.9亿元，每公里造价约为1.6亿元，四川段和青海段已于2020年开工建设，海东至黄胜关段于2022年10月开工建设，工期7.5年，预计在2030年全线贯通。

兰州至合作段从兰州西站出发，途经刘家峡、双城等地，终点在合作站，全长约188公里，设计时速200公里（部分路段时速250公里），总投资将近234亿元，2019年9月复工建设，预计在2027年建成通车。

西（兰）成铁路有着重要意义。一旦建成通车，就形成成渝地区通往青藏高原级别最高的铁路，在西宁可以接入兰新客专直达新疆，也可以绕道兰州直连河西走廊，强化新疆与内地的联系，成为特殊时期重要的战略通道。同时，大大强化成渝经济圈辐射能力，成渝地区中欧班列等货运列车可以在西宁转青藏铁路—格库铁路直达新疆，不再绕道河西走廊，大大压缩运输距离和运输时间，降低物流成本。

西（兰）成铁路也存在明显的缺陷：货运能力不足。该铁路途经区域地质条件复杂、途经地震活跃带且沿线气候条件恶劣，所以，该铁路大部分路段按照时速200公里标准建设，难度是很大的。特别是该铁路需要从成都平原爬升至青藏高原，海拔落差大，造成了货运能力有限，如黄胜关至西宁段虽然采用电力牵引方式，但牵引质量为1500吨，规划远景年输送能力为客运单向3000万人/年，但货运规划仅为500万吨/年！要知道，中欧班列最大牵引质量已经提升到3000吨，今年前11月，重庆通过中欧班列发送货物就已经超过1300万吨了！

当然了，未来成格铁路建成通车，成渝地区可以通过成格—格库铁路直达新疆，形成一条直线的铁路运输大动脉。