20 世纪 20 年代至 30 年代军民用飞机剖面

本期依然是 Hubert Cance 的作品，这些作品是20 世纪 20 年代至 30 年代军民用飞机剖面图。它们采用精细的细节和准确的比例，为我们提供了对这些飞机的独特视角。

容克斯（Junkers） F.13：德国在1920年制造的第一架量产客机。它采用全金属结构，是当时客机制造技术的一大突破。Junkers F.13在1920年代和1930年代广泛使用，并成为世界上最成功的客机之一。

容克斯 F.13是由德国飞机制造商容克斯在一次大战结束后数年所开发的飞机。世界历史上第一架全金属打造以及用于航空载运服务的飞机。除生产地德国外，容克斯F.13飞机曾被法国、意大利等共30个以上国家采用过。

布莱里奥（Bleriot）-SPAD S.46：法国在1921年制造的双翼客机。它采用木制结构，配备两台发动机。Bleriot-SPAD S.46在1920年代在欧洲和北美广泛使用。

Blériot -SPAD S.46是20 年代的法国 小型客机，由Blériot-SPAD S.33发展而来。与它的前身一样，它是一种传统的双翼飞机，在封闭的机舱内容纳四名乘客，而飞行员和偶尔的第五名乘客则乘坐在开放式驾驶舱内。S.46 拥有重新设计的翼展更长的机翼和更强大的发动机。Franco-Roumaine公司采用了该型号，该公司购买了 40 架飞机中的 38 架，用于其欧洲大陆航线。

阿姆斯特朗-惠特沃斯(Armstrong-Whitworth)阿戈西(Argosy)：英国在1926年制造的三发客机。它采用全金属结构，配备三台发动机。Armstrong Whitworth Argosy在1920年代和1930年代在英国广泛使用，并成为英国航空公司的主要客机之一。

阿姆斯特朗惠特沃斯是一架三引擎双翼客机，由英国飞机制造商阿姆斯特朗惠特沃斯飞机公司设计和生产。这是该公司的第一架客机。Argosy 是在 1920 年代初至中期开发的，以响应帝国航空公司的一份声明，即正在寻求新型多引擎客机来取代当时使用的单引擎客机。阿姆斯特朗惠特沃斯提出了一种相对较大的双翼客机，由三台阿姆斯特朗西德利捷豹发动机提供动力；它的结构主要由胶合板和由钢管支撑的织物组成。帝国航空最初选择订购两架飞机为其欧洲航线提供服务，而空军部也订购了一架飞机。1926 年 3 月 16 日，第一架阿戈西号G-EBLF进行了首次飞行。

福特(Ford) 5-AT-B 三引擎(Trimotor)：美国在1926年制造的三发客机。它采用木制结构，配备三台发动机。福特(Ford) 5-AT-B Trimotor在1920年代和1930年代在美国广泛使用，并成为美国航空公司的主要客机之一。

福特三引擎（也称为“Tri-Motor”，绰号“锡鹅”）是美国的三引擎 运输机。亨利·福特公司于 1925 年开始生产，生产199架后于 1933 年 6 月 7 日结束。它是为民用航空市场设计的，但也见于军事单位。

利奥雷·奥利维尔（Lioré et Olivier）LeO 213 Golden Ray：法国在1926年制造的双翼客机。它采用全金属结构，配备两台发动机。Lioré et Olivier LeO 213 Golden Ray在1920年代和1930年代在法国广泛使用。

1928 年，11 架 LeO 213 中的第一架问世。这是 F-AIVG (c/n 3)。LeO 213 的跨度略有增加，机身更长，机舱向后延伸得更远。机身也得到了加强，所有控制装置都放置在外面，机头末端的窗户被省略，前舱用于行李存放。LeO 213 配备 450 马力雷诺 12Ja 发动机，过道两侧各有一个单座，可容纳 12 名乘客，并且载有两名飞行员；但其中三架飞机配备了酒吧，并配备了一名乘务员作为第三名机组人员。LeO 212 餐厅飞机的座位在左舷处成对排列，形成面对面的四组，每组之间有一张桌子。

格罗斯特（Gloster）IV 竞速水上飞机：英国在1927年制造的单座竞速水上飞机。它采用木制结构，配备一台发动机。格罗斯特（Gloster）IV是20 年代的英国竞赛水上飞机。Gloster IV是一款单引擎双翼飞机，是早期Gloster III的发展版本，旨在参加 1927 年施奈德杯比赛。一架飞机参加了比赛，但中途退出。制造的三架飞机继续被高速飞行公司用作教练机。

为了争夺 1927 年的施奈德奖，英国空军部决心提高英国在过去几场比赛中的表现，英国参赛队在 1923 年和 1925 年被美国柯蒂斯水上飞机彻底击败，甚至未能参加 1926 年的比赛，而 1926 年的比赛有意大利Macchi M.39。为了改善这种令人失望的状况，空军部向Gloster、Supermarine（S.5）和Shorts（Crusader）订购了高速水上飞机的设计。

洛克希德·维加（Lockheed Vega）：美国在1927年制造的单座客机。它采用全金属结构，配备一台发动机。洛克希德·维加（Lockheed Vega）在1920年代和1930年代在美国广泛使用，并成为美国航空公司的主要客机之一。

洛克希德维加 (Lockheed Vega)是一款美国 5 至 7 座高翼单翼客机，由洛克希德公司于 1927 年开始制造。它因被许多破纪录的飞行员所使用而闻名，他们被其高速和长航程所吸引。 。阿米莉亚·埃尔哈特 (Amelia Earhart)成为第一位独自飞越大西洋的女性，威利·波斯特 ( Wiley Post)在环游世界两次后 用他的飞机证明了急流的存在。

瑞恩（Ryan）NYP圣路易精神号（Spirit of St. Louis）：美国在1927年制造的单座客机。它采用全金属结构，配备一台发动机。瑞恩（Ryan）NYP圣路易精神号（Spirit of St. Louis）由查尔斯·林德伯格驾驶，于1927年完成了首次从纽约到巴黎的跨大西洋无着陆飞行。

由查尔斯·林德伯格 ( Charles Lindbergh ) 于 1927 年 5 月 20 日至 21 日驾驶，在从纽约长岛飞往法国巴黎的首次单人直飞跨 大西洋飞行中，林德​伯格因此获得了 25,000 美元的奥泰格奖。

CAMS 53-1：法国在1928年制造的双翼水上飞机。它采用木制结构，配备两台发动机。CAMS 53-1主要用于运输货物和邮件。

CAMS 53是一架于 20 年代末在法国建造的运输飞机。根据从不成功的CAMS 51中获得的经验，Maurice Hurel 为邮政航空（Aéropostale）设计了一架尺寸和容量相似的飞机。该公司立即购买了四架飞机用于其马赛-阿尔及尔航线，东方航空又购买了两架。这些运营商以及联合航空很快订购了更多 CAMS 53，这些飞机用于连接马赛与阿雅克肖和贝鲁特。当法国多家航空公司并入法国航空时1933 年，约有 25 架 CAMS 53 仍在运行，并一直使用到 1935 年。

汉密尔顿(Hamilton)H47 金属飞机（Metalplane）六座、全金属、上单翼飞机，由单个普惠星形 发动机提供动力。它们是 20 年代末在美国为客运和邮件运输工作而建造的。

H-45 和 H-47 均由单个无罩普惠 9 缸径向发动机提供动力：H-45 的 Wasp 发动机为 450 马力（335 千瓦），H-47 为 525 马力（390千瓦） ）大黄蜂。大黄蜂的巡航速度提高了 10 英里/小时（16 公里/小时），有效载荷略有增加（3%），达到 2300 磅（1043 公斤）。这两种类型均于 1928 年首飞。总共建造了大约 25 架 H-45 和 21 架 H-47。

法国法曼公司（Farman）：法国在1928年制造的双翼客机。它采用木制结构，配备一台发动机。Farman F190主要用于私人飞行和空中出租。

法曼公司（Farman） F.190是 20 世纪 20 年代和 1930 年代在法国制造的通用飞机。这是一种传统配置的高翼、支柱支撑单翼飞机，具有全封闭的机舱和固定的尾橇起落架。约 30 架飞机既作为私人飞机又作为空中出租车而广受欢迎，法国和欧洲其他地区的航空公司也运营着约 30 架飞机。其中 15 架飞机于 1933 年从法航吸收的小型航空公司机队中 加入法航机队。

容克斯（Junkers） G.38：德国在1929年制造/首飞的四发客机。德国制造了两架飞机。第二次世界大战前的几年里，这两架飞机都作为商业运输机在欧洲境内飞行。它采用全金属结构，配备四台发动机。容克斯（Junkers）G.38是当时世界上最大的客机之一，主要用于长途飞行。

20 世纪 30 年代，该设计被授权给三菱公司，该公司总共制造并飞行了六架军用轰炸机/运输机配置的飞机，指定为Ki-20。G.38 载有七名机组人员。由于 G.38 的混合机翼设计可以使用所有四个动力装置， 机载机械师能够在飞行中维修发动机 。