广东省的经济非常厉害，霸榜全国经济总量第一名数十年，其中的珠三角地区属于经济最发达的地方。

珠三角地区作为广东经济的核心地区，千年以来都是华南地区的经济商业地区，并且在改革开放以来，经济更上一层楼。珠三角地区除了经济好，这里的生态环境也非常不错，这里拥有全国著名的珠江和珠江三角洲平原，也形成了著名的鱼米之乡。

不过，珠江虽然能够提供给广东丰富的水资源，但是对于交通互通方面来看，珠三角地区因珠江形成庞大的水系河网，这里的公路、铁路交通都需要跨越不少河道，特别是珠江口出海的主航道，更是一方面考虑跨越，另一方面还需要保证货运巷道通畅，更甚至还需要考虑附近几个大型机场的航空限高建设，因此在这里需要不断建造更多跨越珠江口的超级交通功臣个，建造过程中还需要解决各种难题。

珠江口上的超级交通工程不断建设

不过尽管如此艰难，对于经济发达的广东省来说，相信“路通财通”的简单道理，于是还是会想尽办法，加大投资进行这些项目的建设。

跨越珠江口的交通工程，也从最早只有虎门大桥，到后来黄埔大桥，不断丰富跨江交通，近些年还把这些跨越珠江的难度加大，宽度也破纪录进行，包括了万众瞩目的港珠澳大桥和南沙大桥均顺利建成通车；伴随珠三角地区城市人口持续增长，两岸之间人口往来频繁，需要更多的通道，其中的深中通道、莲花山通道、狮子洋通道、深珠通道就是这样的加快疏导型交通；除此，基于深圳为主导建设的深茂铁路、深中城际等，都已经开工或者开始谋划，提供更加便捷的轨道交通方案。

珠江口上的超级交通工程不断建设

这么来看，的确珠江口已经如同一个上了拉链的上衣一般，逐步把两边“缝合”起来，两岸最终真的形成无障碍般的通行，也进一步推动珠三角地区城市的融合发展。

下面就给大家从北到南，逐个工程介绍给大家，大家也可以对比下，哪个工程最实用和最具有价值！

黄埔大桥

黄埔大桥，是连接广州黄埔区和番禺区的跨越珠江的过江通道，属于广澳高速公路的其中一个部分，在2004年12月23日开工建设，在2008年12月16日建成通车，黄埔大桥全长18.694公里，主桥全长7016.5米。

黄埔大桥

黄埔大桥桥面很宽，双向八车道的高速公路设计，设计速度为100公里/小时，当年的项目总投资为42亿元，算起来其实是挺划算的。

黄埔大桥因位置重要，连接广州两个区，形成交通捷径，因此不少司机都会选择走这里，不过不少司机觉得黄埔大桥的过路费比较贵，感觉实际上主桥只有7公里左右，觉得性价比不太高。

黄埔大桥

黄埔大桥属于比较综合的建筑结构，同时属于悬索桥和斜拉桥，其18公里多的整体项目属于集合多做桥梁和隧道的群体工程，大桥从北到南依次由北引线、北引桥、龙头山隧道、北汊桥、南汊桥、南引桥和南引线。

黄埔大桥的通行能力设计达到了8万辆次/天的规模，其可以允许6万吨级海轮、30万吨级油轮（主航道桥）的通航，能防御8级地震和12级台风的规模，使用年限达到了100年的级别！

莲花山通道

在广州番禺和东莞市之间，隔着珠江巷道，这里非常宽，从地图来看，从黄埔大桥往南的确挺远的地方都没有过江大桥，虽然目前已经建设好了南沙大桥，但是在番禺莲花山附近，的确还需要另一座过江通道，连通广州和东莞。

莲花山通道

经过各方的规划和设计，这座超级工程叫做莲花山通道，距离黄埔大桥9.5公里，距离南沙大桥13.5公里，能够连接广澳高速的官桥，穿越莲花山风景区北侧的狮子洋之后，沿着东莞麻涌大道东行，然后连接到广深沿江高速，经过东莞洪梅镇，到达广深高速，这个线路全长达到了28.39公里，工程规模也是很大。

莲花山通道设计路线图

莲花山通道的建设虽然提出了多年，但是一直都没有完成最终立项，原来的莲花山通道工程定位为普通的双向八车道高速公路的设计，但是后来伴随着珠三角地区人口和交通需求，在一些公告中也透露了将要加码规模，其中可能提到是双向十二车道的设计方案，这一点来看，足以看到广东省对于交通工程的大力投资。

对于莲花山通道的更新消息，后续我们也会持续跟进和分享。

南沙大桥

南沙大桥，建设的时候工程名称为“虎门二桥”，从工程建设名字来看，就知道其作用更重要的就是缓解虎门大桥的交通压力而建设的“替代”或“补充”交通方案，从现在的通车后运行情况来看，的确能够大大减缓虎门大桥压力，不过南沙大桥自身也成为了拥堵的大桥。

南沙大桥

南沙大桥的建设需求其实早在2003年就有提出来，当年虎门大桥开始拥堵，需要研究从当年的广州番禺东涌（东涌后来划到了广州南沙）到东莞厚街建设一座跨江通道，当年可行研究的项目名称甚至叫做“莲花山大桥”，并在2009年定名为“虎门二桥”，评审通过报告和启动设计招标，在2013年6月批复立项申请，2013年12月28日开工建设，最终在2019年4月2日建成通车。

南沙大桥规模宏大，全长12.891公里，桥面设计为双向八车道的高标准高速公路规格，设计速度为100公里/小时，工程总投资达到了111.8亿元。

南沙大桥

南沙大桥属于广龙高速公路（粤高速S6）的重要一段，属于大规模的悬索桥，其工程建设中创造了很多重要创新和技术第一，其中最为出名的就是南沙大桥拥有两座超过1000米的单跨悬索桥，主塔高速相当于90层楼高的建筑，途经南沙大桥桥面非常壮观，整个桥梁建筑规模创下中国国内桥梁多项记录，工程生产施工复杂程度极高。

南沙大桥主塔

南沙大桥的建设意义极大，说是减轻虎门大桥的交通压力是必然的，并且能够直接把广州南沙到东莞、广州番禺到东莞的距离大大拉近，节省了超过半小时的车程，另外对于不少珠江口西岸城市到东莞的道路，多了重要的南沙大桥这个选择，不需要都往虎门大桥拥挤，更好疏导整个珠三角地区的交通车流量。

不过就是因为南沙大桥的便捷性和高效性，吸引了庞大的车流量，因此对于设计车流量标准10万辆次（小型客车）/天的规模来看，按照高峰期能达到12万、15万甚至更多车流量的话，还是比较吃紧的，因此还需要在南沙大桥的上游和下游继续建设更多的跨江大桥。

狮子洋通道

狮子洋通道，是广州到东莞的第三条跨江通道，因跨越珠江口的狮子洋河道而命名，项目位于南沙大桥的南边，虎门大桥的北边，起点在广州南沙的大岗镇，终点在东莞市虎门镇，属于广中江高速公路的延长线，并且最终能够连接常虎高速。

狮子洋通道路线图

狮子洋通道已经在2021年12月31日进行了项目先行工程的开工建设，2023年8月4日，狮子洋通道项目主塔桩基全部完工，看起来这个建设进度是非常快，按照计划，将于2027年12月建成通车。

狮子洋通道全长达到35公里，其投资估算是419.86亿元，这个规模实在很大，是南沙大桥的近四倍之多，为什么呢？

狮子洋通道效果图

这是因为狮子洋通道的设计和南沙大桥不同，其桥梁设计属于双层桥梁双向16车道设计，分为上层8车道和下层8车道的设计，这一种设计方式，在全国乃至全球来看，真的非常少有，这个也是珠江口上第一条能够双层过江通道，建成后将成为世界上跨径超大的双层悬索桥。

狮子洋通道效果图

为了建设这座超级工程，必须完成跨越珠江口，其中的狮子洋大桥作为项目的控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，珠江河道上的江中心不会再建有桥墩，将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一，这个技术实在太牛！

狮子洋通道工程效果图特写

狮子洋通道的建设意义很大，从线路地图看到，属于广中江高速的延长通道，能够实现江门、中山、广州等地通过狮子洋通道快捷到达东莞市，这条超级通道开通后，极大缩短珠江口西岸城市与东岸城市的互通，是广东省区域均衡发展的交通互通的重大工程。

虎门大桥

虎门大桥，这座广东省最负盛名的交通工程，承载着广东省改革开放最辉煌的成长历史，也足以代表了广东创业一代的精神。

虎门大桥，全长15.76公里，主桥全长4.6公里，桥面设计为双向六车道，其起点位于东莞太平立交，终点在广州南沙立交，属于莞佛高速的组成部分，是连接广州和东莞的重要跨海大桥，说是跨海，毕竟这里已经到了珠江口很南部的位置，其宽度已经达到跨海级别。

虎门大桥

虎门大桥早在1981年的时候就确定了建设意向，到1991年广东省更加明确推动建设，在1992年10月28日动工建设，在1997年6月9日建成通车，在1999年4月20日竣工验收，工程项目总投资额30.2亿元，在当年来看，这笔投资是相当相当的庞大了！

虎门大桥的主航道桥梁属于悬索桥，其设计非常巧妙，单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，由东西索塔、东西锚碇、主缆、吊索和加劲梁等五大结构部分组成，主航道桥单跨达到了888米，拥有的两座索塔，东西索塔从基顶面算起高147.55米、从桥面算起高89.66米，在当年能使用这个技术建造的确非常不错。

虎门大桥

虎门大桥开通后不久，就达到庞大的车流量，按照当时的设计通行能力，初期8万辆次（小型客车）/天、远期12万辆次（小型客车）/天，这个规模来看，对于当时没有其他太多补充的桥梁通道来说，虎门大桥真的压力太大，特别是遇到了节假日期间，这里的堵车只能用“恐怖”来形容！

虎门大桥

不过这种情况，在南沙大桥开通后已经得到一定缓解，不过在现在深中通道等还没开通的情况下，不少珠江口西岸城市到深圳和东莞，都是依赖于虎门大桥，因此通行仍显不方便。

深茂铁路

深茂铁路，是深圳到茂名的轨道交通线路，属于我国的高速铁路网中沿海通道的组成部分，是跨越珠江口的铁路通道，虽然之前也有广深港铁路中跨越珠江口的一段，但是我觉得深茂铁路属于东西走向的跨越珠江口重大项目，因此作用重要。

深茂铁路深江段工程路线图

深茂铁路在2014年开工建设，其中跨越珠江口的这一段就是深圳到江门的深江段，茂铁路深江段车站从东向西依次是：西丽站—深圳机场站—滨海湾站（站名待定）—南沙站（站名待定）—中山北站—横栏站（站名待定）—江门站，比较有难度的就是跨越珠江口的这一段，目前进展顺利。

深茂铁路深江段工程路线图

深江段跨越珠江口，这里是狮子洋海域的范围，这里地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥的方案改为隧道方案，下穿珠江口经过。这座超级隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，设计时速250公里/小时，项目已经于2020年7月2日正式开工建设，计划工期为56个月。

深茂铁路深江段的珠江口隧道建设

隧道建设需要用到盾构机，目前项目已经采取了“矿山（用开挖地下坑道的作业方式修建隧道）+盾构（采用大型盾构机掘进施工）”穿越隧道的组合施工方法，建设目前比较顺利进行中。

跨越珠江口，高速铁路能够如此高效，将为珠三角地区城市带来更加便捷的轨道交通。

深中城际

深中城际，是深圳在南中城际建设的基础上，提出来的深圳到广州南沙、中山的跨城轨道交通方案，能够极强联系珠江口东西两岸城市往来。

深中城际的设想路线图

深中城际目前还没有完成正式立项，按照一些资料显示，其全长25.64公里，属于跨城城际轨道，类似地铁的运行方式，东起深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，到达南中城际二十涌站南侧设站，后沿南中城际向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，项目全程均为隧道工程。

关于深中城际的确切资料并不多，我们还会继续跟进和大家分享。

深中通道

深中通道，这座在近十年来，最备受珠三角城市关注的超级交通工程，连接深圳市和中山市，对于深圳和中山来说，都是极大的机遇，将大大改变珠三角地区的城市格局。

深中通道路线地图

深中通道项目起点在深圳宝安区的鹤洲立交，终点在中山市翠亨新区的横门枢纽，全长大概是24公里，属于桥隧工程，采取西桥东隧的设计方案，隧道全长6.8公里，设计速度为100公里/小时，桥面设计是双向八车道，项目整体投资预算是460亿元。

深中通道的建设需求，其实可以追溯到百年前，当时不少人就有跨越伶仃洋的需求，直到百年后，凭借如此强大的经济实力和技术实现能力，才能建设这个世纪工程。

建设中的深中通道

深中通道在2015年完成项目批复建设许可，在2016年12月28日开工建设，项目开展后，克服了众多的技术难题，在2022年6月28日完成了主体桥梁中山大桥的合龙，2023年6月11日完成了海底隧道的合龙，项目计划将于2024年6月建成通车。

深中通道属于超长距离的综合性跨海交通工程，包含了桥梁和隧道，其建设中需要综合考虑珠江口通航和附近深圳宝安机场限高等多重问题，最终才得到了西桥东隧的设计方案，持续进行项目推进建设。

深中通道效果图

在港珠澳大桥的建设经验下，对于深中通道的建设推动是很大的，其中的隧道建设方案，也在港珠澳大桥基础上得到更好的优化及建设效率提升。

深中通道如此受到重视，主要是其跨越的珠江口非常宽，这里也是深圳重点发展的前海自贸区范围区域，连接到珠江口西岸城市，对于深圳来说打开了一个新世界的感觉，能够把其影响力和经济辐射到更广大的地区。

深中通道效果图

深中通道对于珠江口西岸城市来说，更是重大的利好，包括直接利好的中山市，因深中通道将有未来十年、二十年的发展辉煌时代，能够把握住这个机会，中山市将大大提升经济实力和城市地位。

深中通道建成后，也将更大程度减缓虎门大桥的压力，到那时候，粤西、珠西地区的市民，到深圳、惠州，甚至到粤东地区，就不需要途经堵车的虎门大桥，而是直接更短距离经过深中通道，减少通勤时间，也不会堵车，对于广东省地区互通和均衡发展意义重大，可以说是珠江口上最具价值的交通工程之一！

深珠通道

深珠通道，名字来看，就是深圳到珠海的跨海交通工程，那么，为什么有了深中通道，还需要深珠通道呢？

其实深珠通道，并非复制版的深中通道。

深珠通道路线规划图

深珠通道，按照规划设计来看，属于公铁两用桥隧交通工程项目，全长达到46.5公里，位于深中通道南边，港珠澳大桥的北边，连接深圳和珠海。

公铁两用，意思就是包含了高速公路通道和铁路轨道通道。高速公路通道，类似深中通道的作用，是深圳到南宁的深南高速公路组成部分，能够延伸到江门、阳江和粤西地区，实现这些地区更方便到达深圳和粤东地区。

铁路方面，包含了深珠城际轨道交通和深珠高铁线路，其中的深珠高铁，可延伸到南宁，也就是未来的深南高铁组成部分。

深珠通道路线图

目前看到的一些消息来看，深珠通道的整体投资大概是948.2亿元，这个接近千亿级别的超级工程，一旦建成后的确能够造福沿线市民。

深珠通道的建成，一方面满足公路需求，更重要的是完成了珠江口上更宽更长的轨道交通建设，比起深茂铁路的建设更加具有价值，虽然很难，毕竟需要跨越数十公里的珠江口建设隧道和桥梁，让时速250公里的高速列车经过，这个实在太让人期待了！

港珠澳大桥

最后，终于讲到了港珠澳大桥，这座对于我国来说意义重大的超级工程！

港珠澳大桥

港珠澳大桥，一座工程连接了我国香港、澳门和广东珠海三个城市，属于综合型的桥隧工程，跨越珠江口的伶仃洋海域，全长达到了55公里的恐怖长度，双向六车道高速公路设计，设计速度是100公里/小时，总投资额达到了惊人的1269亿元，这个投资金额，在全国的交通工程上是绝无仅有的，按照每公里的单位投资额来看，达到了23亿元/公里的投资单价，实在霸气！

港珠澳大桥路线图

港珠澳大桥采取西桥东隧方案，其中起点位于香港国际机场附近的香港口岸人工岛，终点是珠海洪湾立交，项目包含了斜拉桥和隧道等工程类型，在2009年12月15日开工建设，经过近9年时间，在2018年10月24日建成通车，属于珠三角环线高速公路（G94）的组成部分，也是这段环线高速的最后建成部分。

港珠澳大桥

港珠澳大桥的建设难度极大，当年建设过程中，工程师也是排除万难，想了各种创新方法，创造不少工程奇迹。

港珠澳大桥全貌

港珠澳大桥虽然开通后的车流量不多，但是其真正能够实现在如此宽的珠江口海域建设完成庞大复杂的工程，能够直接连接广东珠海和香港特区、澳门特区，对于这三地人员互通和经贸往来意义重大，也是粤港澳大湾区内的均衡发展的需求，大大提升珠三角的综合竞争力，让这个片区真正实现交通互通和融合发展。

港珠澳大桥桥面

目前我国也不断在创新提出更好利用港珠澳大桥的方案，其中的港车北上、澳车北上等方案，都能够提升有效使用率，未来相信还可以有更多方案，甚至是否可以允许大陆的私家车可以更方便通过港珠澳大桥到达香港，这也是非常值得期待的！

结语

珠江是广东的母亲河，跨越珠江也是广东省发展交通的必经之路。

珠三角地区卫星地图

天堑变通途，广东省在“路通财通”的简单思路指引下，不断投入成本，整合资源，实现珠三角地区城市间的大融合。相信未来珠三角城市的边界将越来越模糊，城市之间的互通联系更加紧密，真正实现大都市圈的同城生活，这一切，都在这些跨海跨江工程的最终建成！

对此大家怎么看？大家期待吗？欢迎评论留言交流。#粤语挑战赛#