沿着丝路看中国

从长安出发，沿天水郡、金城郡、武威郡、张掖郡、酒泉郡、敦煌郡等郡县，过玉门关，经车师、尉犁、龟兹、疏勒等地，最终到达大月氏蓝氏城……在新疆维吾尔自治区博物馆内的一张古代中国地图上，一条西行路线格外醒目，这便是享誉中外的古丝绸之路。

公元前138年，汉使张骞奉命首次出使西域，随后开辟了这条连接亚欧大陆的大动脉；2000多年后的2023年，新华社“一带一路全球行”报道团，沿着当年古人的足迹，重走古丝绸之路。

车队途经敦煌莫高窟采访时，一段视频资料的内容让记者印象深刻：漫漫黄沙路，张骞率领出使西域的使团在躲避避匈奴追击的过程中遭遇沙尘暴，扬起的漫天黄沙让使团迷失了方向，也吞噬了除张骞外所有的使团成员。在残酷的自然环境面前，人类的脆弱与渺小一览无余。

新华社“一带一路全球行”报道团车队穿越新疆哈密大海道。新华社发（卓鹏 摄）

严苛的自然环境、落后的交通工具，张骞是如何在这条满是危险的道路上“凿空西域”？

“古时生产力还不发达，人们主要还是依山建镇、逐水而居。张骞在出使西域的过程中，除了靠向导引路外，基本上是沿着这些古代城镇与河流走向前进的，这也是他所率领的使团在路上不会迷途的重要原因之一。”敦煌研究院学术委员会委员孙晓峰说。

漫漫黄沙路。在古代，前往遥远未知的西域路途中，如何能够确保安全、准确地抵达目的地？

新疆阿尔金山国家自然保护区拍摄的库木库里沙漠。新华社记者 才扬 摄

工欲善其事必先利其器。从交通载具来说，相较于速度更快的骏马，古人更愿意以骑乘骆驼，纵然出行速度相对缓慢，但步伐更沉稳、耐渴受热性更好、可以负重更多行囊的特点，让骆驼成为名副其实的“沙漠之舟”。

在今天，伴随车轮滚滚，发动机轰鸣，采访车队搭乘长安汽车，在行驶的过程中不仅可以免受风沙、暴晒、极寒等极端自然天气的侵袭，更能够在舒适的环境中，用数十天的时间完成古人耗费十余年时间才能完成的征途。古丝绸之路的路况地形复杂多样，极端天气难以避免，古时旅途的每一程，都是考验。而现在，我们驰骋在平顺的高速路上，坐在智能化的座舱内，有辅助驾驶、有更安全的保障和更低的能耗，旅途已经成为一种享受。

新华社“一带一路全球行”报道团驾驶长安汽车穿越新疆哈密大海道。新华社发（卓鹏 摄）

茫茫戈壁滩，在西行的路上举目望去，除了沙土便是荒漠。古人在前行过程中，如何确定前进的方向？

“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则寤矣。”西汉刘安编撰的《淮南子》中的这段内容，说的便是人们在旅途中迷路，利用北极星便能找到方向的故事。在古时，经过长年累月的观察积累，观察星象、分辨太阳位置等方法，成为古人在长途远行过程中的导航方式之一。

在今天，导航系统日益发达，依靠手机等终端设备，人们不用在炎热的烈日和寒冷的夜空下苦苦寻觅路，而只需在手机上简单的输入出发地和目的地，便可寻找到出行的更优解。

新华社“一带一路全球行”报道团使用高德地图导航行进。新华社发（郭依格 摄）

“通过应用北斗系统定位技术，结合实时计算，人们可以清晰了解出行过程中的交通路况、沿途设施等，可以随时进行导航路线规划或调整。”采访车队随行人员、高德产品经理任越说，近期高德地图将上线国际地图服务功能。

交通工具和导航系统的发展带来的舒适、便捷和精确，是旅途出行的重要一环。但帮助人们在不同城市之间实现朝发夕至的愿景，更离不开如今四通八达、连片成线的高速公路建设。

从西安出发，采访车队沿途沿着银昆高速、定武高速、柳敦高速、连霍高速等高速公路一路前行。不论车窗外是荒漠戈壁、草原湖泊，还是高山峡谷、丘陵沟壑，不论天气是烈日当头、炎热暴晒，还是大雨连连、高寒湿冷，采访车队行驶的高速公路始终宽阔平坦、连绵不绝，助力前往下一个目的地。

这只是我国交通基础设施建设的一个缩影。来自交通运输部的数据显示，截至2022年底，我国公路通车里程为535.48万公里，高速公路通车里程为17.73万公里，国家高速公路里程为11.99万公里。连片成网、纵横通达，我国已经建成了全球最大的高速公路网。

共行大道向未来。重走古丝绸之路，一路采访，记者感慨于古人勇于探索的冒险精神和奋不顾身的坚韧品性，也感慨于当今不断发展的科技制造和高质量发展的交通基础设施。在共建“一带一路”倡议下，在新时代科技支撑和文明交流下，古丝绸之路将焕发出更多新的生机与活力。

来源：新华社