半年亏损60亿，裁员10%传闻坐实，“新能源混战”蔚来为何掉队？

11月3日，蔚来创始人李斌公开发布了一封致全体员工信，通篇几百字，最扎眼的无疑是那句：

“公司计划削减10%的工作岗位，具体调整将在11月份完成。”

李斌这封全员信的发出，无疑坐实了先前在网络上引发热议的“蔚来裁员”传闻，断尾求生已成必然之势。

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2018年9月，蔚来手握腾讯、联想集团和百度资本的投资傲然赴美，以高达64亿美元的估值在纽交所顺利敲钟，成为中国电车“在美上市第一股”，距今也不过才五年光景。

按照蔚来现有员工规模以及平均薪资水平来计算，本次裁员将涉及近3000人，“N+3”赔偿金额也将高达数亿元。

究竟是陷入了何等窘境，居然能让李斌及蔚来各高层情愿不惜血本，忍痛做出如此决定呢？

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中国新能源汽车企业的第一次集中涌现，始于2014年。

这一年4月，“硅谷钢铁侠”马斯克登上飞机，亲身来到太平洋彼岸的中国，将特斯拉车钥匙交付了给了第一批中国车主，在当时引起了巨大轰动。

其实早在2009年，国家就已经发出过“推广新能源汽车”的倡导，但并未引起太大的声量。

然而，国际『顶尖商人』马斯克的此次造访，却像是一颗威力十足的炸弹，惊醒了大量有意投身新能源汽车制造的潜在创业者。

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在目睹了这位海外先行者的成功经验之后，他们终于意识到：

原来新能源汽车的确具有无限的可能性，谁能在这场“蓝海争夺战”中快人一步，就能抢占先机。

仅仅数月之后，小鹏汽车在三位联创的共同努力下于广州成立。

此后12个月内，蔚来和理想先后成立，初步缔造了国产新能源汽车“蔚小理”三足鼎立的局面。

而其中，蔚来李斌在新能源汽车赛道上的起步无疑最为顺利。

彼时40周岁的李斌，已经参与过当当网、易车网的创办，还曾独具慧眼投资了摩拜单车，有着丰富的创业经验，是个值得信任的商界老手。

因此，当李斌对于创办蔚来汽车的设想趋于成熟时，包含腾讯、雷军、刘强东等人在内的多家资本机构已经捧好了钱，默默在他的身后站起了队。

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正所谓“吃饱喝足好干活”，身后有了雄厚的资本支撑，李斌也再一次开启了他大刀阔斧的创业之路。

此后一年多的时间里，李斌斥巨资招募了一组有着顶尖车企从业经验的管理人才，还豪横地收购了阿尔特（上海）汽车公司，只为名正言顺地将其200余名专业工程师纳入麾下。

2016年末，蔚来与曾被李斌盛赞“不输保时捷”的江淮汽车达成合作，签下了两个成熟代工厂，自此拥有了完整的汽车生产线。

万事俱备，只欠东风。

2018年，蔚来汽车赴美敲钟成功，成为中国新能源汽车企业“纽交所上市第一股”，在国内引起了极大关注。

东风已至，大众对蔚来产品的期待值，也随之来到顶峰，第一批纯电汽车ES8的交付也相当顺利。

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然而，2019年发生在上海、西安、武汉等地的一连串“意外自燃”事件，却令广大潜在蔚来车主大跌眼镜。

尽管蔚来及时做出了危机公关，为可能存在安全风险的问题汽车免费更换电池包，仍旧没能挽回在大众心目中的形象。

毕竟，质量和安全才是消费者购车时的首要考虑因素。

事发之后，蔚来2019年Q1电车销量较上一季度暴跌近50%，且此后一整年都未再明显回升，股价也跌至1.19美元，跌幅超顶点80%，业绩可谓是全方位的惨淡。

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蔚来的未来，似乎已在一夜之间被黑暗吞没。

为了自救，李斌在这场风波之后，可谓使尽了浑身解数。

他先是自掏腰包，拿出一亿美元认购可转债为蔚来“输血”，将自身与蔚来完成深度绑定。

紧接着又通过多方奔走与合肥政府达成协议，将蔚来总部落在合肥，为公司赢得了70亿元的关键增资。

为了防止产品再出现电池质量问题，蔚来与宁德时代、北京卫蓝等头部电池厂商达成深度合作，共同参与研发了更高性能的动力电池，力争进一步完善所有硬件。

加之彼时，为了提振受到疫情严重影响的汽车市场，国家决定继续为购买新能源汽车的车主提供补贴，蔚来的纯电汽车月销量开始逐渐有了起色。

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2022年度，蔚来旗下纯电汽车产品的年销量创造历史新高，交付数量达到122486辆，同比增长34%，算是交出了一份不算难看的成绩单。

可遗憾的是，即便蔚来去年的销量暂时出现了向好的趋势，仍是净亏损144亿元。

而且，自2018年蔚来上市至今已有五年，每一年度都是净亏损的状态，总亏损额已高达556亿元，成为“蔚小理”之中总亏损最高的一家。

今年上半年，蔚来亏损额度已超百亿，尽管Q3销量有所提升，但2023年度净利润仍是负数想必已成定局。

曾经手握丰厚投资的蔚来，近几年为何越来越没钱花？

有一点不得不承认，当初蔚来在研发上的大手笔投入，并没能取得应有的回报率。

过去三年里，蔚来在全球范围内建起了5个大型研发中心；

选址地点不乏“寸土寸金”的京沪两地以及德国慕尼黑、美国加州圣何塞，资金总投入高达180亿元，其中研发专员薪酬占比接近60%，人均年薪66万。

蔚来之所以将研发中心选址在一线大城市，是因为当地拥有最丰厚的人才储备，可以招募到顶级的研发专家，为产品的更新迭代保驾护航。

可现实却是，蔚来连年的巨额研发投入，并没能反映在销量的数据上涨之上，在研发专家们身上的投资回报率也并不理想。

2023年，蔚来共推出了8款新车型，可研发人员年薪远低于蔚来的比亚迪和长安汽车，分别推出了15款和12款新车。

这样来看，蔚来花在研发上的资金，是不是有点儿不太值？

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不仅如此，今年除了新能源汽车业务外，蔚来还在9月份发行了首款智能手机NIO phone，主打卖点是“车机交互”，多少有点儿再割一遍蔚来车主韭菜的意思。

而且，这款手机并未区分版本，标配就是旗舰机，起步价为6499元，直逼“遥遥领先”的华为 Mate 60PRO，顶配版更是高达7499元，与苹果新款15 pro相差无几。

车企造手机，还是高价旗舰机，优势何在？销量扑街自是必然。

对此，李斌也曾公开表示，蔚来造手机本就不为赚钱，也从未被视作新的增长点，只是为了匹配蔚来车主。

这样一来，这款售价六七千元的NIO phone，岂不就成了蔚来车主的一把电子钥匙？

这番话到底是真是假，是不是在为手机销量扑街找借口，想必只有蔚来高层自己清楚。

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经统计，曾经并驾齐驱的“蔚小理”，蔚来现有的员工数量直逼3万人，几乎已经两倍于小鹏和理想，

然而如果横向对比销量，在刚刚过去的10月，理想全国销量已突破4万，小鹏也有2万+出手，蔚来的1.6万辆属实有些不够看。

如此一来，以当下的销量和净利润额来审视蔚来的运营模式，“裁员增效”已是箭在弦上，不得不发。

但蔚来也必须清楚，依靠裁员来缓解现金流压力，也只能解燃眉之急。

比起“节流”，通过改进技术和用户体验，提升旗下产品的性价比，从而实现“开源”才是关键。

依据李斌未来的计划，2025年蔚来汽车将登陆美国市场，力争在竞争更为激烈的美国卖出第一辆蔚来汽车。

既然如此，我们也不妨期待“裁员瘦身”后的蔚来，能在明年带来惊喜。

-End-

作者：路遥

编辑：一乙木

#秋日生活打卡季#