就算天上下刀子也一定要降落，1983年马航684航班吉隆坡触地事故

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马来西亚航空公司标志

事故简介：1983年12月18日，从新加坡樟宜机场起飞的马来西亚航空684航班在降落吉隆坡梳邦机场的时候坠毁并起火。幸好乘客和机组人员在大火烧毁飞机之前疏散，所有247名乘员全数生还。事故的原因归因于驾驶员在进场过程中没有遵循仪表气象条件，没有持续监视飞机的下降速率，并在低于公司最小视程且没有目视跑道的情况下继续进行进场，从而导致可控飞行撞地。

新加坡樟宜国际机场

1983年12月18日当地时间下午18时30分左右，一架隶属于马来西亚航空公司的空中客车A300B4-120型客机（系用A310型客机的驾驶舱和操作系统改造的改进型号）正在新加坡的樟宜国际机场进行起飞前的准备工作。早些时候，这架飞机从马来西亚砂拉越州的古晋国际机场飞来，执飞的是从古晋国际机场经停新加坡樟宜国际机场飞往马来西亚首都吉隆坡的梳邦国际机场的MH684航班。

该机注册编号OY-KAA，1980年10月7日首飞后交付给北欧航空公司执管，1983年初租赁给马来西亚航空公司执管，至事发时机龄3年又2个月，总飞行时间为3907小时，还是一架新机。根据客舱舱单显示，MH684航班在18时35分结束登机时，飞机上一共有233名乘客（其中男性乘客115名，女性乘客103名，另有15名未成年儿童）。飞行机组由2名飞行员（1名机长、1名副驾驶）和12名乘务组空乘组成。飞行员的情况不详，但鉴于当时马来西亚航空公司刚刚接收A300型客机没有多久，其飞行经验也未必能有多丰厚，至少在A300这个机型上如此。

本厂长绘制的OY-KAA号空客A300B4-120型客机

在进行飞行准备工作的时候，机组收到了吉隆坡的天气情况——下着暴雨，还有阵风和强对流天气。可是机组为了赶时间，不顾吉隆坡方面让他们暂且停留在新加坡，等候天气转好的建议，依然在当地时间18时53分从樟宜国际机场20R跑道起飞。吉隆坡距离新加坡直线距离为296公里，只要40分钟就能抵达，当时是副驾驶负责驾驶飞机，机长负责监控仪表和对地联络。

……

吉隆坡当地时间19时30分，MH684航班抵达吉隆坡机场上空，机组和吉隆坡进近管制取得联系，当时的吉隆坡下着瓢泼大雨，并伴随着6级阵风，浓密的积雨云使得梳邦国际机场的能见度只有450米左右——

根据马来西亚航空公司的规定，梳邦国际机场的能见度如果低于800米就不许本公司的航班起降。但是MH684航班机组依然自恃在梳邦国际机场起降多次的经验，不顾机场方面要求MH684航班备降他地的建议，一再要求降落。进近管制员拗不过机组的执意要求，同意MH684航班向梳邦国际机场15号跑道进行仪表着陆的请求。

在降落请求获批后，MH684航班的机组开始核对着陆前检查单，机长从副驾驶这里接过飞机的操控权，然后在进近过程中放下了起落架和襟翼。但是，既然时仪表着陆，机组本应该在此时启动飞机上的仪表着陆系统，但是由于机组之前从来没有在如此恶劣的天气情况下执行进近程序，而且还对A300B4型客机的全新两人驾驶体制并不熟悉，对少了一个飞航工程师也很不习惯。所以在进近过程中机组显得手忙脚乱，完全忘记启动仪表着陆系统。

A300型客机驾驶舱

由于能见度严重受限，加上暴雨的冲刷，实际能见度还不足机场气象报告上所说的450米，机长启动了前部风挡玻璃外的雨刮器试图除雨，但是在如此暴雨的环境下雨刮器根本起不了任何作用。所以机组始终没有找出梳邦国际机场15号跑道的位置，但是依然继续驾机下降高度。

机组正在手忙脚乱之际，机舱内的无线电高度计突然发出了告警声。按照规定，这种情况机组应该放弃进近复飞到安全高度，然后再重新进近。可是，机长在犹豫了七八秒后判断是系统误报警，于是决定无视报警而继续进近。

然而，30秒过后，飞机突然发生一系列剧烈的震动，然后失去了平衡。MH684航班在19时38分冲入了位于梳邦国际机场15号跑道进近路线外2公里处的一片树林中，先是机腹、机翼和发动机触碰到了树木，然后两台通用电气CF6-50C2型涡轮风扇发动机吊舱被树木“带”离挂架，整个机身又压倒了一片树木触碰地面后又足足往前冲了800多米才停在距离15号跑道尽头1200米的位置。

在坠地过程中，飞机的全部起落架统统折断，主油箱被倒伏的树干捅破，泄漏出来的航空燃油被摩擦产生的火星引燃起火，幸亏当时天降暴雨，火势蔓延缓慢，给了飞机里的人们充足的撤离时间。

A300型客机客舱截面

在飞机停稳后，机长立即宣布疏散，在乘务组的组织下，乘客们在5分钟内通过各舱门放出的充气滑梯撤离飞机。除了十几名乘客在飞机触地过程中受磕碰伤外其余的人都安然无恙，所有人都保住了性命，但个个被暴雨浇了个透心凉，统统成了落汤鸡。但是OY-KAA号A300B4-120型客机受损严重，完全报废。虽然下着暴雨，但由于坠机点位于树林中，消防车不容易进入，最终飞机还是被烧成一具空壳。

OY-KAA号A300B4-120型客机机身残骸

经过马来西亚交通部组织的调查，MH684航班吉隆坡二等飞行事故是一次典型的可控飞行撞地事故。直接原因系两名飞行机组成员缺乏足够的驾驶A300B4型客机的经验，在向吉隆坡梳邦国际机场进近的过程中没有遵循仪表气象条件，没有启动仪表进近系统，没有持续监视飞机的下降速率。此外，无视马来西亚航空公司对于吉隆坡梳邦国际机场的800米最小能见度起降规定，在没有目视到跑道的情况下强行继续进近，从而导致飞机可控飞行撞地。

为此，MH684航班的机长和副驾驶被吊销飞行执照并在10年内禁止再申请同样的飞行执照。