导语

“要致富，先修路”这句话相信大家十分耳熟，我国也提出了要修路强国的战略，所以在2022年中央5大部门联合印发的文件里就确定了全国100大交通枢纽，其中有4个就来自湖北省。

湖北省是我国重要的交通枢纽，从湖北省出发到我国每一个省份要么直达、要么跨越一至两个省，可以说这里的公路、铁路、高铁十分完善，交通十分便利。

湖北省的地理位置十分优越，在修路上，湖北省有着得天独厚的优势，不管你是走东南西北，都能够从湖北省出发，根据数据统计，湖北省铁路里程超2000公里，高铁里程1611公里，成功入围全国10强。

在我国高速发展，提出修路强国的时代背景下，发展了多年的湖北省自然也要更进一步，所以国家要建设超过100个交通枢纽，其中包括了：国际性交通枢纽和国家性交通枢纽。

湖北省本次战略中担任着重要的角色，那么想要修建这些交通枢纽，就要在湖北省的12个下辖地级市里，找到4个有基础、有条件、有区位优势的城市进行修筑。

网友们对于国家选好的4座城市有着激烈的讨论，大家纷纷认为国家选的很好，但也有少部分人觉得有些城市没被选上实在是太可惜了，今天我们一起来看看国家选的四大铁路枢纽在哪。

湖北省第一大交通枢纽——武汉

武汉市作为湖北省的省会城市，还是一座副省级城市、国家中心城市、超大城市，总面积8569平方千米，截止至2022年常住人口1373万人，GDP为18866亿元，属于一座万亿级别城市。

抛开人口和经济与政治地位不谈，武汉市地处江汉平原东部、长江中游，长江以及其最大的支流汉水都在此交汇，形成了武汉三镇的鼎立格局，室内江河纵横、湖港交织，这也为武汉市的水运打下了坚实的基础。

武汉市处于长江黄金水道与京广铁路大动脉的交汇点，历来就被称为“四通八达”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，水运强悍，空运和陆运更加强悍。

公路上不仅有G4京港澳高速公路、G42沪蓉高速公路、G50沪渝高速公路，还有106国道、107国道、316国道，截止至2022年武汉市社会物流总额高达4.62万亿元，全年旅客运输量达到了4667万人次，公路交通十分发达。

铁路上也有着领先地位，武汉市是中国铁路重要的枢纽，是中国六大铁路客运中心之一，还是中国四大铁路枢纽之一，并且根据《中长期铁路网规划》，武汉将会建设成为全国铁路的路网中心，未来发展前途无量。

国家将武汉市确定为湖北省内第一大交通枢纽没有任何问题，这也是毋容置疑的，也没有多少网友反对这个决定，网友们疑惑的点是下一条，宜昌和襄阳，而不是襄阳和荆州。

湖北省交通枢纽之——襄阳

襄阳市是湖北省的省域副中心城市，是湖北省西北部重要的大门，地理位置优越，并且襄阳的经济发达，人口也较多，截止至2022年襄阳市常住人口是527万人，GDP为5827亿元。

交通上，襄阳市是全国铁路运输网的重要枢纽，境内的襄阳北站是全国前三、全省最大的铁路货运特等编组站，是华北、中南、西南车流集散的重要站点。

襄阳市的襄阳东站还是全国地级市中一次性建成规模最大的高铁客运站，是国家“八纵八横”的高速铁路网超大型枢纽节点，就凭借这些交通上的优势，加上襄阳本身的地理位置，被中央选为交通枢纽也是毫无疑问的，最受争议的就是宜昌和荆州了。

湖北省交通枢纽之——宜昌

宜昌市成功被中央选为湖北省的交通枢纽之一，作为湖北省省域副中心城市、长江中游城市群重要成员、宜荆荆（宜昌市、荆门市、荆州市）都市圈核心重要成员，被称为“世界水电之都”。

2022年宜昌市常住人口为392万人，GDP是5502亿元，宜昌市是一座因为三峡大坝而兴起的城市，铁路上要略微低于襄阳，但是宜昌市的水运和水路要强于襄阳市。

背靠着三峡大坝，宜昌市能够成为一座全国性综合交通枢纽城市，宜昌市虽说在陆运上比不过襄阳市，但也绝对不弱，境内拥有三峡机场是国家航空一类口岸、鄂西渝东国际门户机场；宜昌东站还是“四纵四横”沪汉蓉铁路节点车站；宜昌北站则是“八纵八横”沿江高铁和湖南高铁枢纽车站。

所以宜昌市得利于不错的交通基础、水运条件、经济人口、区位优势成功将荆州挤下，成为了中央确定的湖北省交通枢纽之一，那么荆州市为何会落选，这也是很多网友们讨论的地方。

湖北省交通枢纽之——荆州落选

荆州市也是中央确定的长江中游交通枢纽之一，还是全国区域级流通节点城市、重要的公路交通枢纽、长江中游重要港口城市，还是我国首批国家历史文化名城之一。

其实从地图上来看，荆州更适合做交通枢纽，但是由于各种原因，荆州有别的发展目标，因为需要建设三峡大坝，所以荆州不太适合成为现阶段的湖北省交通枢纽。

而三峡大坝建设处宜昌市，则比较方便，将工程和资源投入到宜昌市后，也不用在动用过多的资源，所以荆州与宜昌市，宜昌市被选上了，荆州市就落选了。

网友们就对宜昌市和荆州市之间进行了激烈的讨论，不知道大家认为这两座城市，谁更适合成为湖北省的交通枢纽，不妨在评论区留下您的观点。