提起世界上最厉害的民用航空工业公司，你能想起哪个？

相信你的第一直觉一定是脍炙人口、耳熟能详的波音和空客。

但是，很少有人知道，加拿大也有一家迅速崛起又很快没落的，曾经甚至可以称为“支线霸主”的民航公司——庞巴迪，而它的大起大落，总与社会动荡的背景息息相关，又总绕不开波音和空客两家大头的制裁，甚至还牵扯到了让人感叹“怎么又是你”的美国。

从支线霸主到倾家荡产，波音和空客到底有多“恶霸”？从他们手里抢过民航飞机的大蛋糕又有多难？带你看庞巴迪从发家到没落的历史，你就能知晓一二。

从雪地车到“支线霸主”——白手起家的庞巴迪

半个世纪前，人们对加拿大的印象却截然不同——那时的加拿大，俨然拥有领先世界的军用航空工业，还有强大的民用航空工业。

而说起当时加拿大的民用航空工业，就绝对绕不开一家公司——庞巴迪。

不过，庞巴迪并非一开始就是造飞机的，起家时，庞巴迪是造机车的。这与加拿大的特殊地理环境有关——加拿大位于北美洲的北部，比邻北冰洋，气候大部分为亚寒带针叶林气候和温润大陆性气候，这就意味着，加拿大有相当大的国土在相当长的一段时间内处于严寒霜冻之中，交通十分不便。

因此，加拿大不乏有机械师想造出可以在雪地中自由通行的雪地车，而庞巴迪的创始人——Joseph-Armand Bombardier就是其中之一。1937年，这个姓庞巴迪的年轻修车小伙，造出了他的第一部机动雪橇，后来他造的车卖出去了几辆，不过并不多。

不过，真所谓“时也命也”，所谓“时势造英雄”，二战爆发了，庞巴迪和他的雪地车立刻吸引了军方的注意。为了通行，军队向庞巴迪下了很多雪地车订单，庞巴迪由此成立了后来大名鼎鼎的庞巴迪雪地车公司。

由于军队的青睐，碰上连续的战争，庞巴迪公司逐渐积累了不少资本，庞巴迪本人也开始了疯狂收购其他公司的计划。从加拿大本地的，到墨西哥公司，再到美国、欧洲，其中不仅有造发动机的，甚至还有造列车的——很快，庞巴迪就成了世界最大的轨道设备制造商。要知道，二十年前，我国还不能自主研发高铁机车的时候，庞巴迪就是我们最大的老师之一。

到了二十世纪八十年代，庞巴迪已经有了相当体量的机车、列车产业链，为了继续扩大市场，又把视线盯到了航空工业上——毕竟，搞地上跑的，哪有搞天上飞的赚钱？于是，1986年，财大气粗的庞巴迪一举收购了加拿大航空。当时，加拿大航空主要造公务机（可以理解为私人飞机）和水上飞机，占市场份额特别小。

庞巴迪费尽心思收购航空公司，可不会只满足于公务机和水上飞机两个小甜点，眼光瞄准的绝对是更赚钱的客机。于是，在研究了三年技术后，1989年，庞巴迪正式启动了CRJ项目（Canadair Regional Jet），搞支线飞机。

所谓支线飞机，就是指载客量比较小的客机，通常在100座以下，承担局部地区的、短距离的旅客运输任务。除了CRJ系列，有名的还有如巴西的ERJ、中国的ARJ等，我国也常用MD90、运-7、运-8、新舟-60等支线飞机。

庞巴迪的决策无疑是有远见的，毕竟，当时的波音和空客已经壮大，搞大飞机肯定搞不过他们，反而还可能被他们搞死。但是支线飞机就是当时两位大佬看不上的领域，庞巴迪公司刚好可以钻进这个空子好好发展。

于是，1991年，CRJ项目陆续推出了CRJ-100和CRJ-200两个型号的支线客机，只能坐50人，但比起大飞机便宜得多，走“薄利多销”的路子。到2001年停产，两个型号的飞机生产了1000多架，算得上是个很不错的销量了，也给庞巴迪带来了巨额的利润。

20世纪90年代，庞巴迪公司走上了人生巅峰。1992年，他们收购了波音在加拿大的子公司德·哈维兰，这个公司主要造涡浆支线飞机，此前在加拿大政府和波音之间被多次倒手，最终由于不盈利，被波音卖给了庞巴迪。

这可正顺了庞巴迪的意——他们正缺造涡浆支线飞机的部门呢！于是，庞巴迪就此成为了支线飞机的霸主，载客量从三五十到七八十，从涡浆支线飞机到喷气支线飞机，庞巴迪全都揽入囊中。二十世纪末，庞巴迪又开发了CRJ-700，CRJ-900和CRJ-1000，三种型号分别能坐70人、90人和100人，一个比一个大。

这个时期，庞巴迪的公务机项目也在如火如荼地进行中。直到今天，尽管庞巴迪的支线飞机业务已经没落，但仍占据公务机市场的第二名，第一是美国的湾流公司。李嘉诚、马云、许家印、王健林、李彦宏等人的私人飞机就来自湾流公司，而赵本山和马化腾等的私人飞机就来自庞巴迪。

从贪心不足蛇吞象到命途多舛——庞巴迪的没落

2001年，发生了一件震惊全球的大事——“9·11恐怖袭击”。全球各地的航空业都因此进入了寒冬期，为了自保，庞巴迪不得不卖掉了自己起家的雪地车业务。不过，支线飞机已经让庞巴迪赚得盆满钵满，即使在寒冬期，庞巴迪的家底也还算丰厚。永远不会有人嫌自己的钱太多，庞巴迪很快盯上了波音、空客统领的大飞机业务。

2007年，庞巴迪宣布了“C系列”飞机计划，座位数达到了130，加长款更是达到了160，并以舒适、省油为卖点，俨然要跟空客A320和波音737对着刚。2008年的航展上，C系列更是拿到了欧洲最大的航空公司德国汉莎航空的60架订单。波音和空客看庞巴迪这要跟自己抢市场的架势，立刻就忍不了了——跟两位大佬对着干，你不是贪心不足蛇吞象吗！

不过，由于C系列飞机还没有正式投入市场，空客和波音虽然看庞巴迪不爽，也不能做什么具体的举动。

后来，庞巴迪就开始一路倒霉——2008年金融危机影响庞巴迪颇深，加上发动机研制屡出问题，C系列飞机迟迟抬不上桌，项目一再延期，庞巴迪多花了不少钱。

还好，在坚持不懈的努力下，C系列飞机还是给庞巴迪搞出来了，并在2015年拿到了加拿大适航证，在2016年拿到了美国和欧洲的适航证。不过，这一切都来得太晚了，彼时空客已经推出了A320 neo，不久后波音又交付了737max——大厂出新产品，当然选大厂，C系列吹的舒适省油早已没有新鲜感，丢了不少订单。

后来，庞巴迪终于收到了几个订单，却不想竟然是“鸿门宴”——美国达美航空订购了几家C系列飞机，这彻底点燃了波音：搞事情怎么搞到我家门口来了？于是，波音到美国政府状告庞巴迪非法倾销，要与他们打官司。

当时的庞巴迪虽然在支线飞机市场颇有成就，在大飞机市场却完完全全是波音的小弟。波音这么一告，庞巴迪也不敢有更多动作——最终，庞巴迪输掉了官司，美国商务部宣布制裁庞巴迪，其卖到美国的飞机要收300％的惩罚关税，C系列基本上被判了死刑。

C系列彻底告吹，甚至成了卖不出去的“狗皮膏药”，走投无路的庞巴迪只好用一美元的价格，把C系列卖给了波音的老对手，空客。C系列也从此改名空客A220，避开了美国的惩罚关税，也累积了一定的销量——不过，这一切庞巴迪都无福消受了。

社会的经济动荡加上本身的决策失误，庞巴迪的家底也渐渐被“败”光了，曾经风光一时到处收购公司的庞巴迪只能又把这些业务一一出售，以谋求生存。2018年，庞巴迪卖了涡浆支线飞机业务，2019又年把CRJ支线飞机业务卖给了日本三菱，这一系列操作过后，庞巴迪仅剩的公务机业务也岌岌可危了。

2021年1月29日，法国阿尔斯通公司（ALSTOM）宣布收购庞巴迪，自此庞巴迪的时代彻底走向终结。

民航蛋糕不好分，我国能有啥作为吗？

庞巴迪的经历告诉了我们民用航空工业的蛋糕到底有多不好分，不仅要面临大公司的垄断和阻碍，还随时可能受到世界局势动荡的影响，千亿家产瞬间灰飞烟灭。

要知道，造大飞机，单单有国家的支持是绝对不够的。加拿大政府也很想留住庞巴迪，保住自己的航空工业，但以失败告终。中国之前也搞了MPC75、AE100等几个民机项目，但纷纷也以失败告终。

不过，要是没了国家的支持，造大飞机更是万万不可能的。我国的民航工业还在起步阶段，但幸运的是，有一个强大的国家在背后支持。中国、俄罗斯等国家一向不受西方国家待见，前不久微软还宣布了对俄罗斯停止服务，给了俄罗斯经济一记重击。

前车之鉴，后车之师。如果不能突破技术的封锁，造出自己的客机，这个领域就一直存在隐患，可能会在未来的某天给西方国家提供攻击我们的漏洞——这也是我国大力推行制造自己的客机的原因之一。

目前，中国已经拥有了中国商飞C919，是中国首款自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，截止今年7月，订单数已超过1000架，可谓“未来可期”。而C929大飞机也已经在初步设计阶段，再过不久我们应该就能在天空中看到它的身影——一台可以翱翔12000公里长空的钢铁巨兽。

这背后，体现出的还是中国国力越来越强大。