“高速服务区的充电桩每度电要收取2.98元，充电40.88度，电费+服务费，一共花费121元，这比城市里充电要贵出好几倍，此次旅行的充电费用竟然比加油费用还要高出不少。”在今年的十一假期出行期间，江西的李先生算了这样一笔账。

随着新能源汽车的普及，各地充电桩价格也逐渐呈上涨趋势

今年6月份，上海虹桥商务区附近的公用充电桩充电价格从1.15元/度，上涨至2.15元/度，涨幅接近90%。在郑州市，一些地区的充电价格甚至从0.42元/度，上涨到0.7元/度，涨幅超过66%。

然而，最离谱的还属高速服务区的充电价格。一次充电所需的电费甚至高达2.98元每度电，这个价格几乎与燃油车的用车成本相当，甚至更高。这也使得人们开始重新审视电动车的经济性！

今年十一假期，江西的李先生驾驶一辆纯电动汽车出行。在江西安远高速服务区内使用特来电充电桩充电，每度电收取费用高达2.98元。结算页面显示，此次充电共计40.88度，电费+服务费，一共2.98元/度电，他充电总共花费121元。电动车在高速上行驶期间，电耗较高，120km/h的时速电耗一般为20kWh/100km，2.98元/度的电价合每公里6毛钱。

对比燃油车，高速同样的120km/h时速，油耗大概在5L/100km左右，结合当下92号汽油价格8.4元/升，那么每公里费用在4.2毛钱，这么算来，电动车的出行成本比燃油车还高！

新能源汽车是趋势，但没有家充条件的不建议购买

根据公安部公布的数据显示，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量已经达到1821万辆，占汽车保有量的5.5%。

截至2023年5月，公共充电桩保有量为208.4万个，随车建私人充电桩达427.2万个，整体车桩比2.52：1，公共车桩比达7.7：1。

充电桩分布地区来看，广东省公共充电桩保有量38.3万台，公共车桩比为5.22：1。 湖北省车桩比为3.91：1，广西省车桩比为13.12：1。

从以上数据可以看出，无论是充电桩数量，还是地区分布，目前的充电桩无法满足所有新能源汽车的充电需求。然而公共充电桩除了充电费用较高之外，“一桩难求”充电排队耗时更让人崩溃！所以，没有家充条件的消费者，或者是经常长途出门的朋友，还是不太建议选择纯电动汽车。

各自为战，充电桩收费乱象应该及时解决

充电桩的频繁涨价，主要是由于运营成本的增加所致。尤其在北京、上海、成都、广州等大城市，低谷段的充电价格普遍超过1元/度。由于新能源汽车保有量激增，充电桩需求加大，运营商不得不投入更多的资金来增加设备、加大维护，这无疑会增加运营成本，必然导致充电价格上涨。

不过，涨价幅度与电价是否匹配、涨价是否合理，等一系列问题需要得到重视。然而现实情况是，充电桩站点多、设备位置分散、现场环境复杂，导致充电设施维护不到位、出现坏桩、服务能力不足，不仅降低了充电桩使用率，同时也让车主充电难。

截止2023年7月，国内充电桩运营商主要有15家，分别是特来电（运营充电桩43.9万个）、星星充电（运营充电桩39.9万个）、云快充（运营充电桩36.1万个）等等，占据全国充电桩市场份额93.9%，其余的小规模运营商占据6.1%。将企业进行整合、设备统一管理、实现远程集中监管，做到无人值守、专业化运营、降本增效，是当前运营商亟待解决的问题。

总结

新能源汽车的“韭菜”是早晚都要割的，充电桩涨价或许只是第一步。后期随着政策扶持力度的下降，购置税、养路费等等费用或许有一天都会加上。到那时，燃油车或已被取缔，新能源汽车只能“任人宰割”。