#所见所得，都很科学#

飞机、铁路、公路，现代运输通道可以说是丰富多样，如今，我国却要花费700亿元去修建一条134.2公里的平陆运河，一公里就要花费5个亿，那我国为何不惜花费巨资也要修建平陆运河？在多样化运输的现代，运河还有用吗？

为何要修建平陆运河

如果从南宁运送一批货物出海，我们从地图可以看到最近的方式莫过于直接南下入海，然而现实却是需要从南宁经过西江航运干线前行，然后从广州入海，由此我国开始正式规划自京杭大运河后，一千多年来的第一条运河——平陆运河。

它是以航运为主，兼具供水、防洪等功能，按照内河一级航道建设，可通航5000吨级船舶，并且为了保障平陆运河的丰枯水期水量分配均匀，降低船闸运行的用水量，平陆运河全线共建有三大双线船闸，并通过三级省水池相互联通，在船只过闸时，水会进入其他水池，在下次开闸时相互补充，充分利用水资源，而且三道船闸都可节省50%~60%的用水量。

一旦建成，平陆运河就会成为我国西南地区距离最短、最经济便捷的出海通道，相较于从广州出海可缩短航程约560公里，每年预计可为西部沿线地区节省运费52亿元以上，为我国西部内陆地区向海经济发展创造了条件。

除此之外，广西还能够拥有距离东盟最近的港口，平陆运河的开通不仅改变了广西水运的交通格局，也拉近了整个西南地区到东盟的距离，为我国打通靠近东南亚的便捷经济通道的同时，还促进了中国与东盟之间双循环的经贸往来。那是不是就有人说了，现在铁路公路这么发达，为何还要费时费力去挖运河发展内河航运，如今的运河还有用吗？

运河在现代还有用吗

可不要小瞧了现在的运河，要知道水路运输的承载力大、投资小，因此也是不少国家国内国际运输的重要方式之一，成本更是仅为铁路的1/2、公路的1/8。就拿我国来说，水路不仅承担了我国大量的跨区域货物运输，还承担了约95%的外贸物资运输量。

像一些需要整体运输的重大件设备，最好的方式就是水运，就比如我国的长征五号火箭，就是由船舶从天津港穿过我国的四海，最终到达海南的清澜港。

而且一条好的航道可不比铁路差，不仅不需要大面积占用土地，运输能力也不容小觑。据了解，修建1公里的铁路或公路会占地3公顷以上，而水路则可以利用海洋或自然河流，占地面积较小，平陆运河的实际开挖距离其实也只有6.5公里，其他都是利用现有河道进行建设的。

更是有人称，一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河相当于20条铁路，可见水路运输的能力有多强。并且根据国家统计局数据显示，2022年全年我国货物运输周转量为226122亿吨公里，其中仅水路就达到了121003.1亿吨公里，比公路和铁路加起来的数量还要多。