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文 |普朗鸣

编辑 |普朗鸣

前言

2019年，耗资1000多亿的港珠澳大桥顺利通车，可是就在港珠澳大桥通车后不久，我国又准备再花500亿在港珠澳大桥附近修建一个深中通道！

这两座大桥明明有着相同的作用，为什么国家还要去重复修建呢？

那么，这中间还有什么我们不知道的事情？难道深中通道真的没有必要修建吗？

港珠澳大桥

港珠澳大桥，顾名思义，就是方便香港、澳门与广东连接的大桥。

是于2009年12月动工至2018年2月完工，直到同年10月，才正式开始通车。

大桥起点于香港国际机场附近的人工岛，向西横跨南海至澳门人工岛，止于珠海洪湾立桥，全长55千米。就是这样一座桥，共花费了1269亿元。

不仅如此，港珠澳大桥还因巨大的建造规模，以及空前的施工难度，顶级的建筑技术，闻名于世界。

其实，这座大桥早在1989年就开始计划了，只是一直到2009年才开始正式施工。

为了保证往来车辆的安全性，这座桥还结合了桥、岛、隧道三位为一体，大桥全路线是S形曲线，水蹲的轴线的方向与水流方向一致。

既能保证车辆来往的安全性，还能做到帮助司机解乏，而且使得外形美观，成为一道靓丽的风景线。

也正是这座大桥的建成，方便了内陆与港澳的连接，近年来，港奥前来旅游的人不计其数，因大桥的开通，前来打卡的人也越来越多。

我们接下来看看这些数据，2023年，通过港澳珠大桥入境的人就超过了1154.8万，与之前19年刚刚开通不久相比，增长了不少。

说明因这座大桥的开通，促进两岸居民的交流，提升经济发展。

再看前来旅游的，通过港澳珠大桥来内陆旅游的旅游团就超过了4万多个，人数更是超过了200万人。

可见，大桥带来的便利。

港澳珠大桥的通车，不仅拉近了两岸居民的关系，也有不少的香港、澳门的居民前来品尝内地美食。

也不用只在电视上看内地人生活，时长就可以带着家人前来看看。

甚至，有在大陆的亲戚也可以实现经常见见，家人的关系越来越好，不用因为总是见不到而太过思念。

不仅如此，它的存在还促进了香港、澳门与内地的发展，首先是旅游业。

此桥的通车，使得去旅游的多了，经济还进一步提升了。

再来就是，物流、运输，之前一直都是通过水路运输，时长过长不说，飘在海上的货物还具有诸多的不稳定性。

现在以来，货物运输方便太多了。

其实看到这里，有了港澳珠大桥就已经很方便了，那是什么导致中深通道的建设呢？

深中通道工程

其实，对于中深通道的建造，国家在很久之前就开始了计划。

我们先看看，这条隧道是连接哪里通往哪里的吧。

它是深圳、中山和广州相互连接的大桥，不同于港澳珠大桥，这座大桥，全长只有24公里，就是这样一座并不是很长的桥，尽然也已经建造了七年了，可见他工程之艰难。

先是海底是隧道问题，因为地质的原因，可能会面临随时的坍塌，所以需要避开松软的土地，不仅如此，还要考虑漏水、车辆安全性的问题。

还有就是与港澳珠大桥相似的难题，隧道的沉管的建造，以及他们之间缝隙的衔接。

要知道，一根沉管，就能达到好几万吨，这样沉的沉管，别说缝隙衔接了，光是搬运都已经成为难题。

不过，这还没有难倒我们的工程师，他们在短时间内，便成功建成一艘专门用来运输沉管的船只。

它就是世界上第一艘可以在这几万吨的庞然巨物运行的沉管运安一体船——一航津安1。

在这其中就包括最沉的沉管重达8万吨，可能对这个数字没概念，我们换成相当的一个物体来理解，就是和一艘中型航母重量相似，甚至比其还要重。

但就是这样的庞然重物，也照样顺利运输，可见，工程师的厉害之处。

那么解决完了运输，怎样使得在安装时，沉管的位置能够精确呢？

要知道，这种施工，必须做到分毫不差，否则桥的寿命大大折寿不说，在使用过程的安全性也将受到威胁。

至此，施工的难题层出不穷。

施工开始，工程使用GPS以及北斗系统，可还是在安装过程中，发生了误差，这时候，施工又遇上困难，可所谓是困难重重啊。

最终，在实验数据与经验的衡量下，工程负责人选择了只用北斗系统用于定位，这才使得工程继续下去。

正是因为他的工程之难，才证明了中深通道的重要性。

再而就是通道附近是深圳机场，机场对于周边建筑物有明确的规定，考虑到飞机起飞和降落的一系列安全隐患，附近的建筑物都不宜过高。

这又增加了施工难度，在深圳机场旁的桥面不能太高。

一系列的问题，也导致，中深通道花费过高，工程艰难。

为什么说中深通道是一个超级大工程呢？

要想在海中建立一个隧道还是双向八车道，还要将隧道与桥连接，本身在海上建立的一座大桥就是不易之事，海中这样大规模的隧道，更是其他国家想也不敢想的。

那么既然这么难，还要花费那样多的人力物力，为什么还执意建造呢？

港珠澳大桥与深中通道的区别

从现在的港珠澳大桥与正在建造的深中通道，不难看出，我国的基建能力已经是非常强大了。

那么，他们俩区别到底在哪里呢？

先要知道，港珠澳大桥的作用具体是什么，它主要是负责香港、澳门以及珠海三个地区相互连接的通道。

但香港和澳门属于特别行政区，因此想要通过这座大桥，需要具备的条件，自然是不少。

因此，这座大桥对于我们普通人来说，想要通过这座桥，实属不易。

这也是这座桥人员流行和通车量相比较其他大桥来说，相对较少的原因。

再将目光看向深中通道，顾名思义，就是连接中山与深圳的通道，所以，它更多的是面向内陆。

它的存在是为了方便我们这些内陆人的出行。

因此，相比较港澳珠大桥来说，深中通道的通行限制低，路程更短，更适合内陆人出行，为我们生活提供了便利。

而且深中通道的建立也是为了减少深圳和中山交通压力而建造的。

要知道深圳的交通拥挤是很严重的，所以导致有不少人们出行不便利，时间成本大。

从也能看出，深中通道是为了更好的服务内陆人们更轻松的出行。

还有一点就是我们也是刚刚经历了疫情三年，这三年，有不少的中小型企业遭到重创，甚至面临破产倒闭。

不止如此，甚至有不少行业也出现了许多诸如此类的情况。

可眼下的现况，有不能不着手去解决，此刻国家面临着巨大的经济和财政方面的压力。为了能够快速解决此次疫情带来的经济危机，国家开始计划深中通道。

而且，深中通道还有一个很重要的作用。

这次通道的建设，更加考验我们的实力与决心，别国人对于这种通道都是望而却步的，可如今，中国人拿起勇气，下定决心去做，定让他们刮目相看。

这样的举动恰恰不仅让世界上各国认识到中国科技的强大，还会看到如今的中国，即使经历了疫情的三年，我们依旧强大，依旧有实力，我们不是好欺负的。

也是这些年，我们国家陆续在科技领域都取得了相当不错的成就，尤其是在大型基础设施工程上。

不仅创造了不少的奇迹，建造了很多不可能，同时也形成了不少的专利。

也正是这些说明了，我国本身就有远超于很多国家的实力。

深中通道的意义

虽说，有港澳珠大桥了，通过桥的建立，经济明显提升了不少，两岸的居民更加便捷了，可难就难在，想要通过港澳珠大桥，还有符合各项要求才行。

可要说中深通道该不该修建？

答案当然是要修建了，去过深圳的人们都知道深圳有多堵，想要从深圳到中山去，就要绕路，路途远了不说，还有大规模的堵车。

在深圳南北交通都较拥堵，每到晚上，车辆出入就更加多了，因此堵车的情况就更严重。

中深通道的修建，不仅连接了深圳与中山，而且减缓了深圳的交通压力，减少了交通拥堵，提高了人员出行质量，为人们出行节省了时间成本。

再者，深圳与中山都是鄂港澳大湾区的核心城市，他们的连接，更助于经济发展不说，还使两地合作不受地理位置所限制，物流方面也有了更好的提升。

正所谓强强联手会更强，如此一来，既加速了商品交易，还能增加人员流动性，从而旅游业也发展起来。

于此同时，中深通道的建立，对生态环境也有一定的帮助。

就从这边来看，车辆拥堵在路上，大量的汽车尾气，对周边的环境影响颇大，但是有了中深通道，大家不用挤在路上了，甚至在桥上通车，使得尾气不会影响周围环境。

车辆的分流，也有效的防止汽车尾气的排放，尤其是海里的隧道，不仅保护了环境，还帮助司机解乏，有防止疲劳的作用。

这样好的通道，这500亿花的相当值。

结语

止于此，中深通道无论同那个角度来说，都是非常值得修建的，甚至带来的好处颇多，更多的还是方便了人们的交通，为我们的出行提供便利，所以是非常值得的。