张捷财经观察 -合资车退出中国与新能源积分交易

今日，我们聚焦新能源车与燃油车的发展，以及一些合资企业在中国市场的退出。在中国汽车市场发生着重要的变化，其中包括三菱退出中国市场，将销售服务转交给广汽集团。

三菱退出中国市场的背后，涉及了多个因素。首先，中国的汽车生产成本优势以及大规模汽车出口使得燃油车在中国市场逐渐失去竞争力。此外，中国的汽车产业链逐渐提升，燃油车的质量也逐渐提高，与原装车相媲美。

然而，三菱的退出也反映了中国政府对新能源车的大力支持。中国政府为新能源车提供丰厚的补贴，特别是自主品牌如奇瑞，以及国际巨头特斯拉。新能源车因其自主性和环保特点，受到广泛关注。

特斯拉成为真正的新能源积分大户，出口至全球，积累了大量积分。这些积分的价格也急剧上升，甚至高达3000元一分。其他车企，如奇瑞，需要购买积分以满足政府要求。

然而，新政策的制定引发了争议。政府推出的"双积分政策"要求汽车企业在新能源车积分上达到一定比例，同时要求降低燃油车的平均燃料消耗量。这对燃油车企业来说增加了成本，但为新能源车提供了机会。

同时，新政策也考虑到中国南北地区的差异，对于北方地区更加适合混合动力车型和增程器技术，而南方地区则更适合纯电动车。政策的目的是提高环保标准，减少燃油消耗，减轻中国的石油依赖。

总之，中国汽车市场的变化和政策调整对新能源和燃油车市场都带来了影响。在新政策的引导下，汽车制造商将不得不调整战略以适应新的市场格局。然而，一些政策的制定和实施也引发了争议，需要更多讨论和平衡，以确保中国汽车市场的持续健康发展。