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文、编辑/万物知识局

中国的基建在世界上是出了名的，不仅建设速度快，而且质量也杠杠的好，也正是因为这个原因，中国收获了一个“基建狂魔”的美誉。

不论是在高铁还是在公路，无论是在网络还是在医疗，中国政府为人民服务体现在千千万万方面，桥梁作为一种重要的“连通”载体，可以让河流两岸的居民快速的往返，促进经济发展。

在造桥上，中国也屡破记录，五峰山长江大桥声名远扬，而为了更好的修建大桥建立的沉井，更是一举打破了七项世界纪录，133t的重量，让航母在他面前都要望而却步，是当之无愧的世界第一。

一、五峰山长江大桥修建计划启动

江苏，也算得上是咱们中国经济发展的“领头羊”了，近些年来，经济发展异常迅速，更令人感动的是，在经济飞速发展的情况，江苏政府也没有忘记“为江苏人民提供便利。”

在五峰山长江大桥出现之前，江宜高速公路带来的数量庞大的人流，无法辐射到江对岸的地区，“发展偏科”可不行，为了带动长江两岸的发展，江苏政府决定修建五峰山长江大桥，得到了国家的支持。

设计团队实际踩点，了解到了江苏长江两岸的情况，最终选择了五峰山建设长江大桥，这可是一项大工程，五峰山长江大桥的桥梁总长度甚至高达6408.9米，这在世界桥梁修建历史中也是极为罕见。

更加让施工人员倍感棘手的是，6408.9m的桥梁总长度里，还有接近1/4的长度，多达1432米需要跨江修建，在茫茫无依的江面上，1432米的跨江部分如何支撑起来就是个难题。

而且，为了响应科技的进步，随着高铁的不断发展，单是普通的公路已经无法满足人们的需求，江苏省政府对施工团队提出了更高的要求，修建双层大桥。

这可不是普通的双层大桥，在大桥上层的公路阶段，八车道是基本要求，时速至少能够达到100km每小时，在大桥下层的铁路领域，也至少需要四个车道，方便铁路运行，在中国高铁已经可以达到350km每小时的现在，考虑到跨江大桥的难度，至少要有250km每小时的速度。

可是，这真的能实现吗？这种大小的工程，就算施工团队翻遍世界上的桥梁修建史，恐怕也无法找到答案，更何况每个地方的环境还不一样，需要施工团队因地制宜。

“难道就这样放弃了吗？”施工团队打起了退堂鼓，可是看着知道要修建五峰山长江大桥而感到欢喜雀跃的江苏省人民，施工团队咬了咬牙，“我们干！就不信造不出来了！”

二、五峰山长江大桥难题频出

可是直到真正开始施工，施工团队才知道，他们之前想的还是太简单了，在修建五峰山长江大桥时遇到的难题比他们想象到的还要多。

比如要求的双层设计，既然跨江的五峰山长江大桥能够负担铁路的运行，那必然得是有一定强度的，软啪啪的那可不行，那样的话，铁路运行上去就会出问题。

可是桥梁太硬了也不行！毕竟五峰山长江大桥作为跨江大桥，1432米在江面之上，下面是苍茫的河水，假如下个狂风暴雨，那么风力的影响也需要考虑在内，为了增加大桥的使用寿命，韧性也需要具有。

只要有了韧性，五峰山长江大桥才可以在面对狂风时有着适当的形变能力，不然“呆头呆脑”的硬扛的话，桥梁的使用寿命可能没有几年，不过，如何把握强度和韧性之间的这个度，这可对施工团队是一个很大的考验。

毕竟形变小了，无法抵抗风力，形变大了，铁路运行上去，那对于列车上的无数乘客来说也存在很大隐患，江苏省修建五峰山长江大桥是为了造福人民的，可不能拿人民的生命做赌注。

出于这样的考量，施工团队敲定了桥梁的建设形势，通过桁架结构的“加固”，可以更好的支撑到桥梁，保证桥梁上运行的列车和汽车的安全。

而五峰山长江大桥的跨江部分嘛，考虑到长江里面还有许多动物，为了把对长江生态环境的影响降到最小，也为了节省投资，把钱都花到刀刃上，施工团队决定，桥梁中段跨江部分采用钢桁梁悬索连接。

这个“悬索”可不能随意挑选，它不是平常时用来晾晾衣服的绳子，而是要承受1432m的跨江区域的重量，通车之后还要负担使用五峰山长江大桥的列车和汽车。

那个时候总不可能有人专门对五峰山长江大桥进行管制，“哎，咱们五峰山长江大桥一次只能通行一定量的车，你们在桥头等等下一批呀。”

这得多影响长江两岸的人民往来呀，因此，施工团队在挑定悬索时精挑细选，最终选择了粗细在1.3米钢丝，强度达到了惊人的1960兆帕，远远高于国际通用标准。

所谓是一波刚平一波又起，才解决了桥梁悬索的问题，新的问题又出现在了施工团队的面前，“怎样才能负担得起长度这么长的五峰山长江大桥的重量呢？”

为了保护当地的生态环境，在长江里面大面积的建设桥墩，这样的做法已经被施工团队否决，那么剩下的或许只有“沉井”这一条路走，算是使用悬索，也需要一个支点给悬索撑力，而沉井就可以满足这个要求。

说到这里，很多人可能会感到疑惑，“沉井是什么啊？”当在地下需要设置大块的地基的时候，假如直接挖一个大坑，将大块的地基放置进去，显然相当困难，毕竟又要保证泥土不往下滑落，还需要挖出足够大的区域，保证地基可以落实。

因此，在需要修建较大的地基时，大部分采用边挖掘边下沉的方式，等到下沉到足够距离，再进行实心的浇筑，这个方法也可以保证地基的水平性，这样建成的沉井，体积和面积都相当大，可以负担起很大重量的建筑。

虽然决定修建沉井，可是新的问题又出现在了施工团队的眼前，五峰山长江大桥的两岸土地大多为泥土河沙，人走上去都会陷进去，固定能力相当差，假如不埋藏到足够深度的话，根本无法起到支撑作用。

既有深度要求，又由于负担桥段的“长度”，对大小和重量也有要求，这个沉井，说是世界第一也不为过，由于在长江旁边打造，防水挡土也是必要的，不然五峰山长江大桥运行时，水流过大，泥土流失就出大问题了。

所幸在修建时，也有好消息，由于沉井的体量庞大，一步到位不现实，只能一段一段的浇筑，先将空心的沉井下方土地挖松散，当把松散的泥沙排出去时，沉井就会自然的下落。

由于靠江，在修筑沉井之时，挖出的泥沙常常是和水一起，人为的进行排出必然要花费很长一段时间，这个时候机器人登场了，和人工排沙相比，机器人不需要休息，施工效率大幅地提升，也让沉井的建设加快了步伐。

由于沉井下沉完全依靠自身重力，极有可能出现倾斜的问题，施工团队还在沉井的四周设立了监控装置，根据沉井上的刻度线，对沉井的四周下沉深度进行实时测量，保证偏差在10cm之内。

要知道，中国五峰山长江大桥修建的沉井，重量足足有133万吨，长度100m，宽度72m，高度也不逞多让达到了56m，是个实打实的巨型方块。

即便在施工过程中，有着机器的参与，也有着施工团队辛苦的工作，五峰山长江大桥的沉井也足足花了一年多才建设完成，建设成功之时，引起了国内外的广泛关注，已经是当之无愧的世界第一。

沉井修建完成，这标志着五峰山长江大桥最艰难的阶段已经过去，接下来无论是在岸上的桥梁阶段，还是跨江的悬索阶段，对于经验丰富的施工团队而言，也只是时间问题。

不过毕竟是中国第一次修建如此庞大的跨江大桥，为了对使用的人民提供更好的保障，那么监控也是必不可少的，只有实时的监控才能保证在桥梁出现问题时第一时间进行补救和整改。

为此江苏政府也是下了血本，毕竟雇佣工人来长期进行监测，不仅工作范围大，相当辛苦，而且出现问题，人也可能会无法第一时间进行反应，智能化监测就在这个时候跃入了大家的眼帘。

五峰山长江大桥也是中国第一座使用智能化监测的大桥，光是沉井里面，起到监控作用的工具就多达300个，除了监控器以外，就连在军事里面常常发挥作用的声呐，在五峰山长江大桥也可以看见踪影。

通过声纳进行探测，可以对于体量庞大的沉井内部进行细致的观察，人眼无法探测到的领域出现问题，也将在声呐的作用下无法遁形。

不得不说，在保证五峰山长江大桥可以更好地为江苏人民提供服务这方面，江苏政府可以说是下了血本，如此重要的大桥确实也只有时刻将其放在监视之下才能放心。

除了基础的监测系统，在五峰山长江大桥的时候运行，还有许多系统在进行运作，比如智能巡逻系统，智能检修系统，他们都为五峰山长江大桥更好的服务做出了贡献。

随着科技的不断发展，智能化在人们的生活中出现了越来越多的应用，不仅在各种商店里面有着智能机器人，现在连大桥也出现了智能化的趋势，实在可喜可贺。

五峰山长江大桥作为全中国第一个使用了5G信号基站的长江大桥，不仅标志着我国在大桥建设技术方面的进步，同样标志着我国在5G技术的应用方面取得了显著的进步。

中国用实际的例子证明，中国不仅会研发，还很会运用，可以举一反三的将各种技术运用到生活的方方面面，这不仅给人们的生活提供了很大的便利，也让人们对未来的生活有了更大的期盼。

不知道你对中国的五峰山长江大桥如何呢？作为世界第一井，五峰山长江大桥的沉井可谓是赚足了眼球，你觉得好还是不好呢？智能化技术在桥梁上面的运用，是否给了你更多的底气，让你觉得未来的生活可期了呢？欢迎在评论区留下你的意见与看法。

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