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文|米奇

编辑|米奇

前言

3000年对一个民族来说不过是弹指一挥间，但对一座桥来说，却等同于永远。

当美国专家傲慢地宣称，中国要用3000年才能建成他们300年内就完成的桥梁时，没有人会想到，仅仅3年之后，中国人就以行动粉碎了这个看似荒谬的预言。

这个看似天方夜谭的“不可能任务”，在中国人攻坚克难的精神面前，竟如此轻松干脆。

我们究竟建成了一座怎样令世人瞠目结舌的桥梁？

北盘江大桥：世界第一高桥，中国智造的杰作

北盘江大桥横跨在云南省曲靖市和贵州省六盘水市之间，连接起了杭瑞高速公路的两端。

2013年开始动工兴建，历时3年完成，作为我国又一项打破世界纪录的壮举问世。

这座大桥位于曲靖和六盘水交界的一处海拔高达2000多米的深山老林中，地势险峻复杂，大桥所跨越的北盘江大峡谷纵深达600多米，形同一道无底深渊。

峡谷两侧都是典型的喀斯特地貌，洞穴结构发达，要在这种地质环境下施工建桥，无疑难上加难。

当年我国有关部门决定兴建这座连接两地的大桥时，多家国外专业桥梁设计公司派员实地勘察，但无一例外都表示无法在此地建桥。

甚至有美国专家冷嘲热讽地说，美国要是建这样一座桥，300年都不一定够用，中国想建成要花3000年时间。

但是我国政府并没有因为这些外界看衰声而退缩，中国讲究“天无绝人之路”，逢山开路，遇水架桥，这点困难难不倒积蓄丰富实战经验的中国工程技术人员。

为确定最佳桥址，相关部门组织技术人员对周边地形进行长达一年的踏勘考察，经过精心论证，最后决定在离峡谷约600米高度的陡峭山崖上建桥。

这么大的高度差，等同于累积200多层楼的高度，如果把上海的地标建筑东方明珠竖立在此，它的尖顶还将高出这座桥100多米，桥墩需要在这种悬崖峭壁上建造，可见工程难度之大。

为应对喀斯特地貌的溶洞地质，中国工程技术人员研发出一种叫“智能混凝土”的建材。

它可以自动流动填充各种狭小空间，将洞穴结构充实加固，大大提升了施工质量和安全性，在溶洞较多的桥墩位置，他们还创造性地加建了辅助墩，增强桥体结构的稳固性。

桥墩打通后，如何在两侧陡峭山崖之间架设桥面与拉索，也是一大难题。

技术人员反复论证，采用了边跨顶推施工法：以岸边或桥墩为支撑点，从一侧逐步将组装好的桥段推出，最后吊装到桥塔上。

160吨重的钢桁梁在地面预制后，用大型吊车整体吊装到200米的空中进行对接。为确保对接口精度，对接时螺栓的误差不能超过5毫米。

为抵御强风与严寒，工程师特意选用了强度高达1800多兆帕的高强度钢丝，制作直径仅15毫米、共224根的斜拉索，成为大桥的稳定“经脉”。

经过艰苦卓绝的努力，北盘江大桥终于在2016年建成通车，它全长逾1300米，桥面至谷底垂直高度达565米，双向4车道，设计使用年限长达100年。

东、西两侧主桥墩高度分别达到269米和247米，其720米的主跨在同类型桥梁中排名世界第二。

这座打破多项世界纪录的北盘江大桥，充分展现了中国工程技术人员勇攀高峰的精神面貌和顽强奋斗的中国本色。

正如中华民族历来推崇的“世外桃源”精神，中国人有开拓进取的勇气和山穷水尽时创造奇迹的智慧，外界的质疑从来难以动摇中华民族向前的脚步。

北盘江大桥就是这种精神的生动诠释，也将激励更多后来者不惧艰险，开拓创新。

中美大桥对比：云南北盘江大桥之建造

北盘江大桥的建设，对中国桥梁工程建设发展具有划时代的意义，由于地处峡谷，地形复杂多变，大桥的选址、设计与施工均面临着巨大的困难和挑战。

首先是桥墩的位置选择和基础处理，为确保桥墩能够牢固稳定，设计人员经过反复比较和论证，最终将桥墩位置选在了海拔560多米的山腰之上。

这在当时来说，无疑是世界上的“最高纪录”，高空作业对混凝土料输送和桥墩基础施工提出了极高要求。

中国工程技术人员积极开展技术研发，发明了一种智能混凝土，能够根据模具自动填充，从而保证了混凝土质量及施工进度。

然后是主桥和主塔结构的吊装问题，普通的高空吊装设备无法达到560米的工作高度，为此项目部采用了从两侧山体间进行横向移拼的创新方案。

但由于海拔高、风力大，普通的吊装作业风险太大，中国工程技术人员又研发了一套传感监控系统。

通过收集各种实时数据，将信息反馈到电脑终端，使吊装过程可视化、精确化，大大减小了误差风险，保障了施工人员安全。

更为严峻的挑战在于施工人员的心理压力，在560米的高空作业，即使有安全措施，也难免产生恐高心理。

但为了这座桥，为了地区发展，施工人员不畏艰险，战胜了恐惧，坚持完成了高空作业，他们的奉献精神也成为北盘江大桥建设的重要支柱。

在建设过程中，中国还面临来自美国专家的质疑，美国专家断言在这样的地形下修桥不可能，至少要3000年。

但北盘江大桥仅用3年便建成，成为世界工程史上的奇迹，也打脸了美国专家的狭隘言论。

相比之下，美国旧金山的金门大桥也采用了悬索桥结构，但其难度和创新性远不如北盘江大桥。

金门大桥仅跨海而建，海拔高度只有340米，所面临的地形、气候条件均较为优越。两座桥梁的设计理念和技术路线差异显著。

北盘江大桥的建成充分展现了中国工程师的勇气与创造力，丰富了世界桥梁工程建设史，断不能简单归为“抄袭”。

北盘江大桥建成通车，不仅实现了当地交通的畅通，也加强了地区经济文化交流，对云贵高原改善民生发展经济起到了重要作用。

这座世界级的奇迹之桥，更成为新中国科技实力和人民智慧的生动注脚。

北盘江大桥：连接云贵高原的奇迹之桥

建造这座跨越600米深峡谷的斜拉桥，对工程技术提出了巨大挑战，桥墩需要架设在陡峭的峡谷山崖上，施工队伍克服重重困难，在峭壁上开凿出平整的施工平台，才得以开始架设桥墩。

为确保混凝土质量，工程师们研发出一种“智能混凝土”，它可以自动流动并均匀填充到模具里，大大提高了施工质量，也节省了不少人工成本。

工程师还秉持低成本、低污染、低耗能的理念，尽可能减少施工对生态环境的影响。他们调研了当地的气候特点，根据不同季节气温变化规律调整施工方案，确保桥梁的抗风抗冻能力。

严格管控噪音污染，并对施工产生的废弃物进行分类回收利用，最大限度地保护了北盘江两岸的生态资源。

这座连接云南和贵州的桥梁建成后，两地之间原本数小时的车程立刻缩短为数分钟，交通变得极为便利。

普立乡和都格镇的村民不再受阻隔，经济往来频繁了起来。许多因交通不便而生活困苦的村民，摆脱了贫困，生活质量得到很大提高。

两个县城的发展也日渐融为一体，形成统一的经济区。

如今北盘江大桥已成为云贵高原的新地标，每年都吸引着各地大批游客特意前来一睹高桥风采。

两地开发了特色旅游项目，带动了餐饮、住宿等服务业发展，为老百姓提供了就业岗位。

北盘江大桥也推动了云南、贵州乃至西南多省的交通网络建设，成为我国高速公路系统的重要组成部分，对国家经济发展做出了重大贡献。

这座世界第一高的公路斜拉桥，不仅是结构工程领域的杰出成就，也让广大人民群众享受到了实实在在的好处。

它跨越高原峡谷，连接起两地人民，也连接起了美好的生活和发展前景。

结语

北盘江大桥的建成，确实缩短了云贵川渝之间的距离，促进了区域经济的发展。

但是我们也不能否认，任何基础设施建设都会对生态环境产生一定影响，桥梁阻隔了动物的迁徙通道，改变了河流生态系统。

这给我们提出了一个值得思考的问题：在追求经济效益的同时，如何兼顾环境保护和可持续发展？

或许在桥梁设计时考虑野生动物通道，在施工过程中注重环保，都是我们可以采取的措施。

希望北盘江大桥不仅能带来经济红利，也能与周边环境和谐共生，实现人与自然的可持续发展。

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