吃着火锅看大海？总师揭秘首艘国产大型邮轮！

就在本周三

首艘国产大型邮轮

“爱达·魔都”号“开票”

商业首航日期定在2024年1月1日

将从上海吴淞口国际邮轮港启航

那么

建造一艘大型邮轮到底有多难？

它由2500万个零部件组成

是C919大飞机零件总数的5倍

复兴号高铁的13倍

全长323.6米

相当于一座埃菲尔铁塔横在海面

铺设线缆总长度

约等于上海到拉萨的距离

6万张图纸

历时4年

将近2280万设计与建造工时

这一系列数字凝聚着

几代中国造船人的勇于开拓和不懈努力

中国此番

实现国产大型邮轮“零”的突破

最大的困难是什么？

宛如“海上城市”的“爱达·魔都”号

是如何做到既安全又舒适的？

中国造船人在建造大型邮轮过程中

创造积累了哪些中国经验？

陈刚作为首艘国产大型邮轮总设计师

中国船舶外高桥造船总经理

在解开这些问号的同时

也道出了

中国现代船舶工业的未来之路

陈刚说

创新无止境

中国造船人不会就此躺在功劳簿上

发展产业集群并完善配套链

是我们未来努力的方向

“零”的突破 难在哪里？

“从整体上来讲，邮轮和大飞机很像。C919的发展模式叫做‘1+10’，即1家总装加上10家供应商。‘爱达·魔都’号是‘1+101’。最头疼的事情是要把这么多供应商和船厂协同起来，我们每天都需要面对这件事。”

其中，在设计和建造环节，重量控制是“爱达·魔都”号的关键。

陈刚透露，“爱达·魔都”号有8000多张薄板，厚度从4.5毫米到8毫米，而其他货船的钢板都在20多毫米以上。“薄板要尽量减少焊接变形，如果焊接的变形是波浪形的，就意味着需要更多水泥、树脂，重量控制就要出问题了。”

在为“爱达·魔都”号专门成立的薄板车间中，船厂工人和智能机器人“精心呵护”着每一块薄板，通过智能化手段、自动化控制将误差减到最小，同时工作效率极大提升。例如，激光拼板的焊接效率是以前焊接方法的5倍左右，总人数30人，而常规的生产线至少要投入100人。

陈刚认为，“爱达·魔都”号本土化的建造过程，不仅对未来的产品有好处，对国内整个造船工业生产高规格、高标准的薄板也有非常大的好处。

“我们要当‘链长’，必须要承担很多责任。目前该车间在软件建设等方面持续投入，随着未来智能化的进一步升级，人工参与度会更小。我们希望把这个生产线打造成第一条全智能的、‘灯塔工厂’式的智能线。”

“海上城市”

为何能既安全又舒适？

大型邮轮在海上航行可能面临的最大风险是什么？有什么应对措施？如何让它更加安全？这些都考验着设计师和建造者。

“第一大风险，航行在海上，可能会因为某个部位破损造成进水。这艘船在多点布置了进水传感器。船上有一个安全中心，所有的报警集中在此，工作人员24小时值班，一旦发现有进水的情况，安全中心会马上响应进行切断；第二大风险是着火，而我们的机舱里有二氧化碳灭火系统，机舱以上有水雾系统。”

陈刚说，如果风险再进一步扩大，整艘船就变成一艘救生艇，当代的邮轮设计已经不可能再发生泰坦尼克号的事故。

除了邮轮建造工程的安全性和可靠性之外，陈刚和他的团队在“看得见、摸得着”的地方也下足了功夫，让游客得以在船上获得极佳的体验感。

通过预报技术的设计，房舱的噪音指标低于42分贝；考虑到风浪中可能会出现游客晕船的情况，邮轮中部两侧安装了“减摇鳍”，减少了船舶88%的摇晃；“爱达·魔都”号还配备了9个餐厅，一共可以容纳1500多人同时就餐，其中包括极具中国特色的“火锅店”；船上有基本医疗设施为游客提供健康保障，购物场所以及水上乐园、健身房、剧院、球场等娱乐设施一应俱全。可以说，“爱达·魔都”就是一座安全又舒适的“海上城市”！

中国造船人拒绝“躺平”！

中国造船工业从散货船开始突破，一步步成长，船型不断多元化。陈刚说，“爱达·魔都”号是中国船舶工业改革开放40多年来，不断形成的能力的一次集中释放，而它建造的终极目标，是要形成一个全流程的能力。

“从这个项目一开始，我就思考一个问题，项目一做完，外高桥造船能够留下什么？人永远是会流动的，不能因为人流动了，就把所形成的知识带走了。”

在建造工程推进的同时，陈刚和团队也在推进知识管理，形成标准，并有意识地探索如何把这些标准植入到设计系统中。这一次，中国造船人留下的是一个邮轮设计工程管理团队，一套标准和体系，一套数字化管控平台。

回望中国现代船舶工业，从1949年起步，到2023年跃升成为全球最大船东国、订单数量全球第一，74年间的飞速发展，离不开无数中国造船人乘风破浪的决心与脚踏实地的付出。陈刚直言，虽然国产大型邮轮实现了“零”的突破，但中国战略联盟式的产业集群和配套产业链还需要继续完善发展，这也是中国造船人未来努力的方向。

70后的陈刚说，自己是幸运的一代，刚参加工作的时候，赶上40后造船人职业生涯的末段，接受他们的传帮带，而后在50后造船人的严格管理、培养下成长，慢慢接过接力棒。

“我们这一代中国造船人的职责，就是把很多经验通过知识管理的手段固化下来，把个人的知识变成公司的资产，把接力棒交到80后手上，把中国造船工业不断做大做强。”

来源： CCTV4