林东铁路分为“林密”段与“密东”段，可谓“冰火两重天”

林东铁路位于黑龙江省牡丹江市的林口县与鸡西市的东方红镇之间。

林口，黑龙江省牡丹江市下辖县。因地处老爷岭森林大峡谷的入口而得名。

林口县境内颇有名气的景点有：3A级“八女投江”烈士殉难地、莲花峰、响水河、林泉河等。

民国二十八年，置林口县，属东安省辖。1946年4月，成立绥宁省。1946年10月，改称松江省，林口县递之。1954年8月，松江与黑龙江两省合并为黑龙江省，林口县属牡丹江专区。1983年9月，为牡丹江市辖县。

林东铁路，是林密铁路（林口站至密山站）与密东铁路（密山站至东方红站）的合称。上世纪初的1933年至1935年，日本侵略者一方面为了掠夺我国东北东部地区丰富的矿产和森林资源，同时出于应对和抗衡苏联的战略目的，先后修建了四条主要的铁路干线。分别是：图佳铁路（图们至佳木斯）、林虎铁路（林口至虎林）、兴宁铁路（新兴至东宁）和绥宁铁路（绥西至东宁）。线路总长度差不多有一千七百多公里。其中，林密线的建设于1935年4月开工，1936年10月通车运营，期间，铁路沿线的日军屡次遭受来自东北抗日联军的袭击，共有17个日本人被打死，八个日本人被重伤，曾有多处桥梁、道轨、通信电缆被炸毁、被拆除。1945年8月12日，苏联红军挺进密山镇，然后以战利品的名义，将东（密山至虎头）、西（林口至密山）两段铁路的全部设施，拆除后运往苏联，林口铁路变成一片废墟。

1946年6月，东北抗日联军三五九旅开始重建林密铁路，1947年底，西线铁路（林口至密山）正式恢复通车。1958年4 月12日，曾因领导南泥湾开荒而做出突出成绩的王震将军亲率大军挺进北大荒，在密山站的站前广场上还专门召开了誓师大会，积极动员十万官兵就地转业，“屯垦戍边”，在北大荒的开发建设中再立新功，会上王震将军做了重要讲话。第二天，重建东线铁路（密山至虎口）的施工战役正式打响，官兵们仅用了四个月时间，就让这条瘫痪了十三年的东线铁路起死回生，从而恢复了客货运输。

林东铁路，线路全长331公里，受历史原因以及地质条件制约，林密线与密东线的线路等级存在巨大差异。具体标准为：（林密线）国铁一级、双线、内燃机牵引、自动闭塞、设计时速120公里；（密东线）国铁三级、单线、半自动闭塞、设计时速80公里。

设站30个，主要有：林口、杨木、大庆、奎山、西麻山、麻山、新家、青龙、五龙、兰岭、滴道、鸡西、鸡东、东海、永安乡、黑台、连珠山、密山西、密山、裴德、兴凯、杨岗、凯北、卫星、宝东、虎林、迎春、东方红。

林东铁路在林口与图佳铁路(图们至佳木斯)互联互通；在鸡西直接或通过连接线分别与城鸡铁路(下城子至鸡西)、恒山铁路(鸡西至恒山）互联互通。

当下林东铁路的林密段主要担负着鸡西矿区的煤炭外运，十分繁忙，利润也是相当可观。而密东铁路运输量较小，无非是一些沿线周边的农副产品，效益低下，前景堪忧。