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编辑✎文丨科技点子王

全球公认不可能完成的基建项目，没有一个国家敢接下的“烫手山芋”，中铁却大手一挥直接拿下，美日等国嘲讽我国想出名想疯了。

然而我国却始终没有出言回击，只是一个劲的埋头苦干，最终仅用了五年时间，就交出一份完美的答卷，赢得了世界各国的赞叹，表示“中国基建水平至少领先世界20年”。

就连一向和我国过不去的印度也深深折服，忍不住竖起了大拇指，你知道我国究竟做成了什么项目吗，难度究竟有多大以至没一个国家接手呢？本期我们就一起来聊一聊。

帕德玛大桥

这个项目就是孟加拉国的帕德玛大桥，毫不夸张的说，中国修建完帕德玛大桥之后，孟加拉国完全对我国五体投地，并大声喊出“幸亏有中国”五个字。

这是因为帕德玛大桥对孟加拉国来说，几乎关系到国家经济发展的生死，如果当初中国没有接下这个订单，原本就十分拮据的孟加拉国，或许会遭遇更大的苦难。

孟加拉国是南亚地区的一个小国，国土面积小但是人口众多，密集程度已经非常严重，作为全球最不发达的国家之一，经济科技军事等方面都很薄弱。

当然基建水平也非常的落后，甚至在繁华的城市内都没有轨道交通，经常会造成严重的交通堵塞。

有数据显示光是交通拥堵，就能堵掉孟加拉国整个国家11%的预算，这路一天不修好国家就一天发展不起来。

光靠他自己的力量肯定是靠不住了，必须要找一个基建大国来承担项目，于是2006年的时候，孟加拉国就在全世界公开招标。

要花三百亿修建一座帕德玛大桥，帕德玛河是孟加拉国最繁忙的河流之一，平日里居民出行和货物运输都从河上过，不仅拥堵耗费时间还很危险。

如果能在上面修建一座大桥的话，将会为当地人带来极大的福音，并且帕德玛大桥还将成为速度旺卡，连接南部21个地区的重要交通枢纽，也承载起了孟加拉国经济发展的希望。

300亿的项目可是一块大肥肉，而且大桥建成后还能再大赚一笔，一时间世界各国纷纷投来橄榄枝。

但是在了解实际情况之后，又接连摆手表示干不了，二十多个国家的基建公司全都被吓退，这究竟是怎么一回事呢？

恶劣的环境超高的要求。

中国凭什么是基建狂魔，27国不敢接的300亿订单，最终我国直接拿下，没人敢接帕德玛大桥项目。

因为这简直就是地狱级别的副本，第一是因为孟加拉国的要求太高，表示帕德玛大桥不仅要有公路，还要有铁路。

上层为双向四道的高速公路，下层就是客车和货车共用的单线铁路，这个技术难度对于一些小国家来说，确实有点过高了。

还有的国家连在平地上架桥都费劲，更何况是在水流湍急的江面上，但是孟加拉国始终不愿意降低标准，导致这才“第一关”，就已经筛除掉了很多国家。

第二是因为当地的建造环境太差，首先两岸是淤泥河底是泥沙，几乎找不到一块土质稍微坚硬的地。

当地人的房屋都没有牢固的砖瓦房，而是在泥地里打木桩，盖一些简易的房屋比较多，这样即便是到了雨季，发大水将房屋冲垮，也能在短时间内迅速的恢复原样。

如此松软的土质，根本就不可能承担起千百万吨的水上工程，其次帕德玛河本身的水流速度很快，会对桥墩造成非常强的破坏力。

经常是前脚刚打好桥墩，后脚就被河流冲歪了，根本就无法进行下一步的修建，就算当下把桥墩打好，谁又能肯定长此以往的水流冲击，不会对桥墩造成威胁呢？

最后孟加拉国属于热带季风季候，一年有一半的时间内是高温多雨，在湿热环境中建筑材料不易凝固，金属部件也更加容易生锈。

要是遇上暴雨洪水天气，不仅有停工的风险，还有可能将之前修建的全部冲垮，恶劣的环境加上超高的要求。

这就使得基建团队要承担极高的风险，建成了那就是“载入史册”的大美事，但要是砸手里了那积攒的口碑可就没了，那不是用钱就能买回来的东西。

所以不仅是小国走了，就连美国日本德国这些工业强国，也纷纷摇头相继宣布退出。

就在孟加拉国感到苦闷，不知如何是好的时候，中国犹如神兵天降，接下了这个被世界各国嫌弃的“烫手山芋”。

其实这时候我国在基建界也小有名气了，不仅创造了一个个的“奇迹工程”，而且收费还低，是很多落后小国的不二之选。

中国接手项目后，不少国家都抱着看好戏的心态，认为我国过于逞强只想着表现自己，就等着我国搬起石头砸自己的脚。

但中国“基建狂魔”的名号可不是吹的，很快欧美国家也意识到了这一点。

“奇迹工程”

中国的基建实力究竟有多强，300亿巨额巨难的订单都被完美修建，打脸欧洲二十多个国家。

接下项目后我国马不停蹄地前往实地勘察，除了前面提到的三大困难之外，我国还发现孟加拉国的岩石资源稀缺。

岩石是烧制水泥的原材料之一，缺少岩石岂不是连第一步都进行不了。

经过中国桥梁专家的几轮研讨，最终决定将桥的主题设计成，多联钢桁结合梁桥，这样就能用少的料办最多的事。

2015年中国基建团队正式开工，第一步当然是修建大桥的桥墩，为此我国提前定期对航道进行了疏浚清理。

据悉挖出来的沙子，多少甚至可以填满4个西湖，先采用了低收缩高保持力的，聚磷酸碱剂来来强化混凝土制造微型承台。

然后用重达又粗又壮的钢柱插入，立于微型承台之上，每六七根钢柱围成一个圈，40个桥墩用了262根钢柱。

为了加固地基，我国甚至斥资一亿定制了，打击力高达九百吨的船载液压锤，光是完成桥墩这一步我国就花了四年时间。

不过这一切都是值得的，因为只要桥墩的基础打好，接下来的路就比较好走了，即便是当时突发疫情，由于管控及时且严密，最终也没有对大桥的建造产生很大的影响。

我国工程师还别出心裁，将油漆材料和喷漆工艺相结合，研制出防高温防水还防腐蚀的喷雾，将其喷洒在钢材上。

这样即便在水下也能最大程度的减少腐蚀，从而达到延长桥梁上寿命的效果。

终于2020年10月帕德玛大桥，正式宣布完成了主桥合龙工程，孟加拉国看到这座大桥简直惊呆了，不仅美观而且质量非常之高，无论拿来多么精密的仪器测量，始终找不出任何瑕疵。

2022年帕德玛大桥正式通车，孟加拉国总理还亲自出席了通车仪式，为了纪念这座大桥，孟加拉国还发以其为主题的货币。

可见孟加拉国对这项工程的重视和满意，大桥通车后孟加拉国的经济，肉眼可见的增长起来，让更多人看到了崭新的希望和梦想。

这一切都离不开中国基建团队的付出，是这些中国工程师们，用无数个日日夜夜的辛劳，最终才将这座“奇迹大桥”打造出来。

不仅拉近了我国与孟加拉国的距离，更让我国“基建狂魔”的名号，又响亮了几分，相信今后我国还将建造出更多的“奇迹工程”。

对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言，我们下期再见。

——完——