私人飞机，富人的回报点

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私人飞机，富人的隐居地

文字|谢泽锋

编辑|杨旭然

“铁甲私人飞机，财大气粗的富翁。”

购买湾流G550曾经是企业家财富和地位的象征——私人空间、便捷的登机手续、比民航更快的速度以及更多金钱能买到的奢侈品、效率和尊严。

2017年，胡润发布公务机拥有者报告称，大中华区公务机数量为466架。胡润研究院发现114名中国富豪拥有164架公务机。马云、杨国强、王健林、马化腾、许家印、李彦宏等富豪都拥有自己的私人飞机。

然而仅仅五年后，中国的公务机市场就跌入冰点，许多富豪接连变卖私人飞机来还债。但由于询问的人很少，即使坏了也很难卖出去。

从雨润朱一才、三胞集团袁亚非、甘肃前首富阙文斌、曾经想成为中国首富的李河君、团贷网到唐骏、天津权健的舒玉辉、南京前首富纪昌群，以及现在的徐佳音和杨国强卖掉了自己心爱的汽车，成为了自救的一种方式。

尽管私人飞机是财富兴衰的历史见证者，但对于中国的富人来说，它们始终笼罩着一层神秘的魔力。

在经历了财富暴涨的时代之后，上述的富豪们，有的身陷囹圄，有的一夜归零，有的成为英雄。

从企业家到一代英雄再到沉默。他们经历生命中的因果循环，就像飞机起飞和降落、早上起飞、晚上返回一样。

01 往事

私人飞机的轶事常常成为“肉食者”热议的焦点。

2017年，万达集团小儿子王思聪在微信朋友圈发文：“带小公主可可回北京避雨。”周鸿祎以“比较无知”的方式留言，问道：“可以带狗上飞机吗？”

王思聪回复“给”。当周鸿祎以为要买儿童票时，王思聪说：“我不知道，我坐私人飞机。”当时身价200亿的周鸿祎陷入了沉默。

就在一年前，他的父亲王健林在接受鲁豫采访时，在私人飞机上与房东发生争执，一句“1亿”的小目标成为人们热议的话题。

据悉，王氏家族拥有两架公务机，一架是湾流G550，一架是达索猎鹰7X。前者是有钱人最喜欢的车，后者是达索的旗舰车型，两者当时的售价都超过3亿。元。

如果说王子这样做是为了炫耀自己的财富，那么马首富则是为了节省时间。

2013年，马云受邀参加黑龙江亚布尔企业家论坛。如果乘坐民航航班，从杭州开车到哈尔滨，再到亚布尔，需要6个多小时。他的朋友郭广昌慷慨地借出了他的达索猎鹰7X，马云不到4小时就到达了论坛。回到杭州后，马云立即花5000万美元购买了一架湾流G550。

改革开放后，中国第一个拥有私人飞机的人是远大创始人张跃。早在1988年，张跃兄弟就以3万元起家，以非承压热水锅炉、燃气“非电空调”创造了多项行业第一。到1997年，远大销售额达20亿元，利润400-5亿元。

张悦代表了中国财富爆炸时代的“老钱”。一年后，他花费 1200 万美元购买了一架 Citation EXCEL 商务飞机和一架贝尔 427 直升机。同年，张跃还获得了中国第一张直升机私人飞行员执照。

据说，在巅峰时期，张越麾下总共拥有7架私人飞机，而当时中国人的交通工具大多数是自行车。

富豪中，私人飞机的“富豪风范”最能介绍的是热爱盛大场合的徐嘉怡。他拥有三架私人飞机：空客A319、湾流G550和湾流G650。

G650是G550的升级版，售价比G550高出1亿元。空客 A319 最初是一架民用飞机。它可搭载 120 多人，宽度是传统私人飞机的两倍。

经过徐老板的几次装修，这些飞机的内饰非常豪华——全是大真皮座椅，配有餐桌，两个独立的休息室，配有床，主舱还设有独立的卫生间和浴室。这是许家印的私人空间。

为了表达自己的骄傲，徐老板还在镜框上画上了“恒大EVERGRANDE”的字样，让世人领略恒大的威严。

许家印的私人飞机

当然，这台机器还有其他用途。 2011年8月，为了赶对阵皇马的友谊赛，徐老板在赛后连夜安排专机接李章洙和11名主力球员回广州。此后，许家印的专机在里皮和斯科拉里接手后经常出现在现场，并在亚冠比赛中赢得了足够的关注。

其他做到这一点的人包括曾经拥有苏宁和国际米兰两大足球俱乐部的张近东，以及天津权健的舒昱辉。

不管外界如何议论和批评，私人飞机所带来的优越“虚荣心”，让其拥有者成为了整个社会关注的焦点，所有富豪都为之着迷。毕竟，这是一个盛世繁荣的时代的标志。

02 诅咒

在经历了财富快速增长的黄金时代后，私人飞机的辉煌变成了达摩克利斯之剑般的诅咒。

经过三年的疫情以及房地产、互联网等行业的严格管控，富人的财富整体大幅减少。胡润宣布的《2023全球富豪榜》是历来最猛烈的重组。其中，有445名富豪没有上榜，而中国未能上榜的富豪最多，有229人，超过了一半。

受影响最大的行业是房地产、家居等行业。面对巨额债务，房地产巨头开始出售私人飞机来偿还债务。许家印在2021年10月出售了手中的两架湾流，并在宽限期结束前还清了两笔美元债务。最后上架的是A319，它“就在那里”。

10月13日，“世界第一房地产公司”碧桂园掌门人杨国强宣布出售两架私人飞机，一架已售，一架待售。

杨国强私人飞机销售的媒体报道

2016年，杨国强以“提高工作效率”为基础，分别以2.8亿元和1.2亿元获得了空客A318和湾流G550两架飞机。彼时，碧桂园正处于最鼎盛时期。现在，小时候没有鞋子的杨国强，到了老年却没有私人飞机。

如今，私人飞机不再是高雅地位的象征，而更像是一个烫手山芋。

私人飞机不仅价格昂贵，而且运营和维护成本也很高，让人难以负担。购买飞机后，企业家夫妇没有经营管理权，必须将其交给专业托管公司。

以湾流G550为例，每年托管费为500万元，每年维护费为2000万元，维护保养费每年高达3300万元（约占飞机价格的10%），您必须支付一晚国内机场停车费。 20000，国际航班20000/晚。

此外，还必须向船员支付工资。船长工资约为2500-3000元/小时，大副工资为1500-2000元/小时。

如果按照每年300个飞行小时计算，每年的费用高达数千万。

因此，近五年来，国内公务机展会人头攒动，私人飞机的价格一次次“被打得七零八落”，至今仍难卖。

如今，神秘的诅咒屡屡应验，越是炫耀自己的资产，结局就越悲惨。

房地产方面，奥园、苏宁、中弘、银泰机器均已售出。泛海的卢志强在两年内售出了三架湾流飞机。万达的达索猎鹰已经大幅降价，并于今年年初飞往美国。 1985年出生的唐骏创立了P2P平台团贷，曾拥有两架私人飞机。现在他已身陷囹圄，面临20年监禁。

就连最先购买私人飞机的张越，也早已不再使用公务机了。远大就像一颗黯淡的明星，光彩已经褪去。

其中最尴尬的是南京。 2017年，金陵市三位富豪拥有私人飞机，分别是雨润的朱一才、苏宁的张近东、苏宁的袁亚飞。现在他们都分崩离析，并背负着巨额债务。

胡润也错过了南京飞机的两位所有者。他们是丰盛控股的纪昌群和金盛集团的王华。前者深陷债务危机，股价跌至0.015港元。后者被指控在私人飞机上袭击一名韩国空乘人员。 ，被永久禁止进入韩国。如今，两者均已消失。

随着眼花缭乱的私人飞机纷纷进入合法拍卖程序。甘肃前首富阙文斌，他的湾流G550和湾流G450最终以1.23亿元的极低价格被拍卖，引发了一场丑闻。

但相应地，像宗庆后、任正非、雷军等大老板也只乘坐经济舱。任正非曾表示，在华为，只有技术人才才能坐上头等舱，没有技术的人就站在一边，“包括我”。

03 损失

中国公务机市场诞生于1995年，随着2008年后经济的快速发展，进入了真正的快速增长阶段。当前，在富人财富大幅减少、全社会提倡勤俭节约的情况下，公务机市场经历了过山车周期。

首都机场早在2008年就已经设立了公务机航站楼（FBO），但2009年的数据显示，当时中国的私人飞机仅有约30架，且大部分属于航空公司。

到了2010年，市场逐渐开始上涨。曾供职于雷神公司和庞巴迪公司的廖雪峰创立了中国公务机航空集团，专注于向世界各地的超级富豪和名人销售旗舰喷气机。 ‍

2017年，胡润百富称：“按照企业家的购买力，中国公务机市场应该在1900架飞机的规模，但现在只有400多架，留下1500架飞机的缺口。”

一年后的2018年，中国老板拥有的私人飞机数量增至600架。那段时期是中国公务机的黄金时代。湾流、达索、庞巴迪相继进入中国市场，并在北京世贸中心三期、银泰大厦等高端写字楼设立办事处。

市场的繁荣也催生了融资租赁、航空租赁与销售等新的业务活动。民生金融租赁应该是最早进入这一领域的金融机构。

据说，民生银行董事长董文标邀请王健林、史玉柱、卢志强、张近东等人去内蒙古吃烤全羊。晚餐时他们卖飞机：“你们每人可以拥有一架。”

随后他还向媒体公开表示：

“有房有车的不是高端客户，有私人飞机的才是高端客户。我让史玉柱、马云等坐私人飞机，这东西‘一旦你就走不掉了’”继续吧。’”

在航空公司中，第一个拥抱公务机的人是海南航空的陈峰。他早在1994年就创立了金鹿公务公司。

和许家印一样，陈峰重新定义了“奢华”的含义。2016年，当“梦想客机”波音787改装公务机降落海南时，关于全球最豪华私人飞机的争论结束了。

网上有消息称，海航的公务机是由波音787改装而成。

该机的售价高达3.25亿美元（23亿元人民币），仅改装费用就高达1亿美元。原本可以承载300人，改装后只能容纳20人。超五星级酒店内饰，双洗手间，室内面积220平方米。平米相当于五房三厅，大平地，超宽床……据说是陈峰和集团高端客户的专属座驾。

如今，海航集团原来的超级富豪们全部失业了。海航加入方大集团时，践行节俭，崇尚艰苦奋斗，向低成本航空公司转型。

五年后，

中国公务机市场经历了“从哪里来、从哪里来”的循环。廖雪峰说，高峰时期中国有600多架私人飞机。今年上半年，私人飞机持续离开中国大陆，仅剩不足185架。

与此同时，湾流和庞巴迪都已退出中国。

04 写到最后

自下而上的“崛起”意味着出名并引起关注。

当她拥有自己的私人飞机、穿着精美的衣服、走下私人坡道时，成千上万的人都钦佩她和她周围的鲜花。这一幕不仅是富人的狂喜，也是每一个普通人的梦想场景。

但这正应了那句话——中国没有“老钱”，更多的是“钱来得容易，去得容易”。

中国私人飞机从辉煌到失败的崛起背后，是一个时代的崩溃。

诚然，我们不能将企业家的失败归咎于特定目标，但作为财富和地位的终极物化象征，私人飞机在中国的衰落并非偶然，也不仅仅是习惯。

公务机的繁荣源于2018年前后中国经济的疯狂，也源于富人的野心和虚荣心空前增长。但现在一切都平静下来了，一个所有穷人和富人都能理解的问题出现了：

有人真的需要私人飞机吗？

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