襄阳这座跨江大桥主塔封顶，预计明年6月合龙

9月28日，由中交二航局承建的襄阳207国道改建项目牛首汉江特大桥主塔顺利封顶，标志着大桥由塔柱施工正式转向主梁施工，预计明年6月份实现大桥合龙。

207国道改建项目起于鄂豫两省交界处，终于346国道处，全长约96公里。由中交二航局承建的第1标段起于襄阳市襄州区与樊城区分界处，终于襄城区与南漳县分界处，线路全长约26.985公里，全线共设置特大桥1座，大桥3座。其中，牛首汉江特大桥是207国道改建项目全线重难点控制性工程，大桥全长4454米，主跨2×330米，“H”型主塔高201米，共分34个节段，建成后将是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥。

目前，汉江特大桥已实现主塔封顶，主梁已完成塔区三个节段吊装，全线13座接线的桥梁桩基及下构基本完成。现阶段主要工作转为上部结构箱梁T梁的预制和架设，北岸路基基本成型，南岸路基已完成90%，全线圆管涵盖板涵通道等小构基本完成，路基附属工程完成率达70%，全线正准备大面积开展水稳铺设工作。

开工以来，二航局项目团队面对桥跨布置大、施工工艺复杂、施工控制要求高等难题，通过改进关键技术、强化施工过程控制等措施，解决了软弱破碎地层大直径群桩基础成孔难度大、双壁钢围堰下穿局部岩石施工难度大、高标号大体积混凝土控制难度大、主梁线形控制难度大等综合性难题，确保了塔柱施工的进度和质量。

“牛首汉江特大桥设计阶段由于受航道规划、桥址区选择、独塔斜拉桥结构受力等诸多因素制约，创造性地使用无辅助墩大跨宽幅组合梁独塔斜拉桥的合理约束体系。”中交二航局207国道项目负责人李师年表示：“考虑改建后的207国道后续过境交通重载车辆多，增加桥梁使用年限，创新性的提出贯通式锚拉板索梁锚固结构形式，能大大增加结构耐久性。”同时，针对塔柱、横梁等大体积混凝土结构易开裂的问题，二航局研发了无线监控系统，实现全桥大体积混凝土智能化温控数据实时采集、存储、分析、预警和自动控制等功能，提高了混凝土的质量。

牛首汉江特大桥位于汉江长春鳊保护区上游，穿越长寿岛国家湿地公园，具有环保及文明施工控制难度大的难点。为保护汉江水源地，项目团队安装围油栏，对上游漂浮来的污油进行拦截处理；对施工船舶安装了船用污水贮存器；将水中桩基施工产生的钻渣、泥浆采用专用渣箱临时存放，再由专用车辆运输到指定地点集中处理，避免了江水污染。

据悉，该项目建成后，可实现新207国道与襄阳市内环西线（卧龙大道）分离，有效解决襄阳市内部交通与过境交通相互干扰问题，提升国道通行能力，避免过境交通带来的噪声、尾气等环境污染。同时，襄阳市西部将增加一条南北向大通道，将更高效地服务商贸、物流等产业发展，降低物流成本，并为城市发展预留充足空间。

记者：王春霞│通讯员：张红亮 张飞

编辑：王晓│校对：赵文丽

审核：蔡彦燕