成达万高铁全线开始架梁 全长477公里，设计时速350公里

封面新闻记者 曹菲

9月28日上午10点56分，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）金马村特大桥建设现场，随着长40米、重约927吨的箱梁稳稳落在28-29号墩之间，标志着成达万高铁全线开始架梁，建设按下加速键。

成达万高铁首孔箱梁架设现场

西南首用40米预制箱梁

可节省6%的经济成本

站在金马村特大桥下，可以明显感受到这座大桥的箱梁比一般桥梁大很多，架桥机也如同“巨无霸”，给人巨大的视觉冲击。

“金马村特大桥的箱梁有40米长，这在西南地区是首次应用。”中铁二局成达万3标中和制梁场总工刘成介绍，目前我国高铁建设中预制箱梁的标准跨度大多为24米和32米，40米预制箱梁于2018年在郑州至济南高铁首用，这是第一次在包括川、渝、云、贵在内的西南地区应用。

架梁施工中

使用40米预制箱梁有何优势？刘成介绍，根据之前的设计，该标段需要32米预制箱梁488孔，而现在减少了89孔，整体经济成本可降低6%。

“40米预制箱梁特别适合在成达万高铁沿线这样的丘陵地区应用。”他说，“比如跨小河、小沟，之前需要两孔箱梁，现在一孔就可跨过。”

从24米到32米，再到如今的40米，高铁预制箱梁跨度的突破走过了近20年历程。40米预制箱梁不仅能满足250km/h、350km/h高铁的运行要求，在400km/h等更高速度条件下也有较好的适应性。

运梁现场

提前10天准备

全国第一套40米梁运架设备“上线”

40米长箱梁重达927吨，体积、重量更大，运架难度也相对增加。中铁二局成达万高铁3标三工区常务副经理林国辉说，为了确保全线首孔箱梁成功架设，项目部从9月17日就开始准备。

准备的第一步，是打通运梁通道。中和制梁场距离金马村特大桥约1.2公里，为了让运梁机载着近千吨的箱梁平稳通过，路面必须够平、够实。李国辉说，项目部把运梁通道全部填高，分层碾压，确保路面不会发生沉降。

“我们现在看到的运架设备是全国第一套40米梁运架设备，这种设备在全国也不超过10套。”他说，“现场使用的‘先锋号’架桥机也是1000吨级的。”

林国辉介绍，在铁路建设中开始架梁，意味着施工逐步从线下转为线上，这会倒逼线下桥墩、承台等施工按期完工，整体建设也就按下了“加速键”。

新闻多一点：

成达万高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道，全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。

成达万高铁建成投用后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，大大便利沿线居民出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有十分重要的意义。

（本文图片由成达万高铁公司提供）

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