读此文前，麻烦您点击一下红色的“关注”按钮，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

文|依蔓子谈

编辑|依蔓子谈

前言

10月17日，由多家中国企业承建的印尼雅万高铁正式开始商业化运行，这条高速铁路将印尼的两个重要城市连接了起来，将行程所需的时间缩短至原来的六分之一，这也是中国高铁技术走出国门的重要标志。

一直以来总有人喜欢将中国高铁与日本等国家的技术进行对比，这一次雅万高铁的建成通车，再一次证明了中国技术的领先性，因为同为亚洲国家的印度和越南同样选择了要修建高铁，只不过他们的合作对象是日本，可是印度等了6年，交付日期却一拖再拖，甚至有烂尾的迹象；至于越南那就更惨了，等了16年，连铁轨都没看见。

所以现在看来印尼选择与中国合作是一个非常明智的决定。

新困难，新挑战

雅万高铁全长142.3KM，从数据上来看这个长度算不了什么，与中国境内动辄上千公里的高铁项目相比，那就是小巫见大巫，像中国的京广高铁全长达到了2298公里，途径平原、丘陵等多种地形，同时还要考虑横跨长江与黄河，技术难度不是一般的大。

但是雅万高铁虽然总长度比较短，但技术难题可一点也不少，有的困难甚至连中国技术人员也是第一次遇见。

第一，印尼是标准的热带雨林气候，雨水非常充足，这就导致土壤非常松软。如何让路基能够经历时间和气候的考验是中方技术人员所面临的第一个挑战。

第二，地质条件不利于隧道的建设。印尼有177座活火山，这些在过去的很长一段时间里都发生过喷发，这会带来许多的火山灰，这些火山灰堆积而成的丘陵甚至是山峰，非常不稳固，稍不注意，就会发生严重的变形，甚至是坍塌。

第三，法律不同，民风存在差异。和国内大力支持基础建设不同，印尼的办事效率非常低，而修建铁路免不了需要面临征地、雇佣工人等问题，大国策智库研究员刘梓绚之前专门分析过这个问题，在雅万高铁短短142.3公里的里程中，涉及到了6800块土地，5580个企业或者个人，印尼用了一年多的时间才勉强完成了55%的征地。

所以从表面上来看，雅万高铁的长度不算长，可是修建的难度一点也不小。早在2008年，印尼就对外公布了这一项目大概情况并且请求世界上其他的协助，而日本当时也是我们国家在这一项目上的有力竞争者。

印尼的选择

从2011年开始，日本就已经在研究相关的施工方案了，并且进行了多次的实地考察，当时日本的高铁技术已经非常成熟了，而中国的高铁技术在2011年还处在一个发展阶段。

到了2015年，中日两国正式开始竞标，而印尼最终选择了中国。因为他们相信中国高铁技术的发展，还有就是中国在“一带一路”倡议下提出的合作共赢深深的吸引着印尼。所以他们最终选择了我们。

当然中国也没有辜负他们的信任，整个雅万高铁项目，中国出资40%并且派遣了4000余名骨干技术人员，协助项目的施工，利用5年的时间，让这条承载着印尼经济腾飞梦想的铁路顺利通车并投入运营。

印尼总统佐科在多个公开场合不止一次的称赞这一条高速铁路，成为了中国高铁名副其实的“海外代言人”。

印尼的选择确实非常精明，如果当年他们选择了日本，他们面临的可能就是和如今的越南、印度一样的“高铁困境”。

印度越南的高铁梦遥遥无期

日本也在推进他们的高铁技术走出国门，他们的第一站就放在了亚洲。

首先是印度，2015年莫迪访问日本参观了新干线，两国达成了高铁的合作事宜，阿三自以为将会迎来高速发展，日本人也以为他们抓住一个大客户。

从2017年开始，日本的技术人员就进入印度开始规划有关的线路，并且提出了全长为508公里的孟买高铁项目，计划的施工周期是5年，可是一直到现在，这条508公里的铁路修建了不到250公里，效率是一条比一条低，原计划2022年通车，现在已经延后到2028年了。这也让印度哭笑不得，当初是他们将中国拒之门外选择了日本，如果当年他们改变一下选择，说不定这条铁路早就通车了。

还有越南也是被日本给坑惨了。2005年越南就提出了他们的高铁修建计划，2007年他们也选择了日本作为合作对象，总投资达到了560亿美元，贯穿越南南北两个中心城市。可是如今16年过去了，别说铁路了，越南人连一根铁轨都没有看见，不少当地媒体直言“还不如交给中国”。

所以两相比较之下，我可以明显看出印尼的选择是多么的明智！

结语

有了雅万高铁这张名片，中国的高速铁路技术将会走向更广阔的天地，越来越多的国家会选择中国技术、中国智造。