1962年我国战略性撤出藏南，以今之国力，我军再收复能否长期驻守

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导语：

中印两国，源远流长的文明古国，曾共同面对帝国主义侵略，于20世纪40年代末期独立建国，如今都是发展中国家，紧邻而居。然而，尽管历史上两国有着共同的反帝斗争历程，但在建国后，印度频繁侵占中国领土，引发了一系列的争端。本文将深入探讨这些事件的细节，以及中国收复藏南领土的挑战和潜在后勤支持问题。

西藏江南——藏南的地理条件

藏南地区，位于中国西藏自治区东南部，毗邻喜马拉雅山脉，南界传统习惯线，总面积约9万平方公里。这一片土地地势崎岖，地形多山，海拔差异极大。而正是由于这种特殊的地理条件，使得藏南地区年降水量异常丰富，高达9000毫米，几乎不受寒流的干扰。在这里，最寒冷的月份平均气温也维持在9度以上，形成了宜人的热带气候，使得水稻年年三熟。相较之下，西藏自治区的平均气温在冬季可降至零下4.5度，因此藏南地区有着“西藏江南”的美誉。

英国的阴谋与麦克马洪线

然而，如此宜人的自然条件也引发了外界的觊觎，最早的侵略者并非印度，而是英国。在近代，英国殖民了印度，将包括今天的印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、缅甸、马来西亚等国在内的大片土地纳入印度总督的统治范围，将这片土地称为“大印度”，成为其殖民地的核心。然而，管理如此庞大的领土是一项巨大的挑战，英国担心中国或俄罗斯会突袭他们的“宝石”，因此他们将目光转向了青藏高原，位于“大印度”北部，能够俯视印度平原的喜马拉雅山南坡地区。

英国曾试图攫取“西藏江南”，但由于地势复杂、交通不便以及当地居民多为少数民族，无法轻易占领。因此，英国采取了另一种手段，即通过划定麦克马洪线来取代传统的习惯线，试图将中国的藏南地区割让给印度，然而这一阴谋最终未能得逞。

印度独立后的挑衅

尽管“麦克马洪线”概念在中英两国间逐渐被遗忘，但在印度独立后，印度重新提出这一概念，单方面宣称对中国的藏南地区拥有主权，并开始在该地区修建军事基地，激化了局势。这种行为被中国视为嚣张挑衅，最终在1962年，中国决定采取自卫反击行动，以维护自身领土完整。

对印自卫反击战

自卫反击战的战斗部分是中国解放军的一次辉煌胜利。然而，对解放军的后勤部队来说，这是一场前所未有的考验。正如人们所说，“兵马未动，粮草先行”，在战争爆发之前，中国调集了大量物资，但面临着极大的运输困难。

当时，西藏地区缺乏足够的铁路和道路，唯一的公路连接新疆叶城和西藏阿里地区，运输物资几乎完全依赖人力和马匹。统计数据显示，即使是从新疆边境开始调运物资，成本也增加了25倍，甚至高达80倍。这意味着本应养活80万军队的粮食，经过转运后只能维持两万军队的需求。此外，恶劣的天气条件，如大雪封山，也导致了特殊情况，损失了数千头骆驼等运输工具。

藏南的挑战

因此，尽管中国只出动了1.8万人的解放军，但其后勤支援相当于供应50万人的需求。与此相比，印度的经济核心地带距离藏南仅有约350公里，物资转运的成本远低于中国。尽管印度出动的军队规模是中国的两倍，但其后勤压力仍然远远低于中国。在当时的情况下，中国几乎无法承受长期驻守藏南所带来的后勤负担。

藏南的交通挑战

尽管中国

已经在西藏建设了大量公路，总里程超过12万公里，同时进行了青藏铁路等铁路建设，极大地提高了从自治区外运输战略物资到西藏的能力。此外，内部的公路网络也使得从西藏到藏南地区的物资运输和人员投送变得更加便捷。例如，扎墨公路和派墨公路等连接西藏内部和藏南地区的公路，使得物资运输更加便利。中国的空军投送能力也有了显著提升，足以应对两万军队的后勤物资供应，这使得在和平时期，长期驻守藏南是可能的。

然而，在发生大规模战争时，现有的基础设施可能不足以支持大规模的军事行动。青藏高原是世界上最高、最寒冷的高原之一，跨越整个高原以支援藏南是一项艰巨的任务。印度直接从平原对藏南，拥有巨大的地缘优势。因此，如果中国打算重新夺回藏南，必须发动一场大规模的自卫反击战，将印度军队赶出藏南，并在战时维持长期的驻守状态。

要实现这一目标，中国需要集结相当规模的军事力量，至少与印度驻扎在藏南的12个山地师相当，总计约15万人。此外，还需要运输大量的装甲车辆、导弹、火炮、雷达和大量的生活物资。然而，这些物资不仅需要通过现有的公路和铁路运输，还需要建设新的基础设施以支持大规模军事行动。在这一点上，中国面临着巨大的挑战，需要投入大量的资源和时间来建设必要的运输网络。

总结：

尽管中国在西藏地区建设了大量公路和铁路，并提高了物资运输能力，但要实现长期驻守藏南，仍面临巨大的挑战。在发生大规模战争时，必须克服地理条件和后勤支持的限制，集结足够的军事力量，并建设新的运输基础设施。因此，尽管中国有收复藏南的决心，但实施这一计划仍然需要克服许多困难和挑战。

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