崔节雪 杜中典 李延猛

上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 济宁市市政园林建设中心

摘 要：西外环快速路是济宁市内环高架及连接线项目“一环一联”中的重要组成部分。通过对西外环快速路的功能定位分析，结合交通需求预测，研究西外环快速路总体方案及沿线重要节点。

关键词：快速路;功能定位;总体方案;

作者简介：崔节雪（1991—），男，山东青岛人，硕士研究生，工程师，研究方向为道路交通工程。;

引言

济宁市地处淮海平原与鲁中南山地交接地带，因煤矿的压覆、采空等非可开发用地的阻隔以及京杭运河、日菏（新兖）铁路、高速公路等屏障的割裂，济宁市呈现多组团独立发展的空间结构。济宁市近期实施的主城区内环高架及连接线项目为中心城区任城大道、宁安大道、济宁大道、西外环四条快速路。快速路建设完成后对构建城市骨架通道、优化路网和构建中心城区交通保护壳起到重要作用。西外环快速路是快速路网体系的重要组成部分，南北分别连接济宁大道与任城大道，是城市发展的重要轴线。

1 工程概况

西外环快速路北起金宇路，南至济宁大道，全长约8.90 km。为充分利用既有道路，西外环主路全线采用分幅式高架形式布置于现状道路两侧。

主路规划等级为快速路，设计速度为80 km/h，双向六车道；辅路道路等级为主干路，设计速度为50 km/h，以双向六车道为主。跨京杭运河桥和下穿新兖铁路时分别利用现状桥梁和箱涵，采用双向四车道形式，规划红线宽度60 m。

2 功能定位与服务对象

2.1 功能定位

西外环作为济宁市中心城区的南北向快速通道，是构建济宁市中心城区快速路环线的重要组成部分，是截流中心城区的过境交通、分流中心城区进出交通、疏解中心城区交通的关键通道。项目的建设对于完善中心城区骨架路网、促进沿线地块开发建设、均衡中心城区交通、促进济宁市一体化融合发展具有重要的作用。

2.2 服务对象

根据道路功能定位，主路服务对象以中心城区中长距离到发的客运交通为主；辅路以沿线中短距离交通为主，兼顾沿线货运交通需求。

3 建设及规划条件

3.1 沿线现状用地

西外环沿线道路两侧以农田、商业、居住用地为主，沿线建筑退让条件较好，仅有零星拆迁。

3.2 沿线用地规划

西外环沿线经过规划区用地以城市建设用地为主。京杭运河以北，道路东侧以住宅用地为主，西侧多为绿地和工业用地；京杭运河以南，道路两侧以商业用地为主。

4 主要技术标准

(1）道路等级：主路-快速路；辅路-主干路。（2）设计速度：主路80 km/h；辅路50 km/h；匝道：出入口平行匝道40 km/h，互通立交环形匝道30～40 km/h，其他匝道40～60 km/h[1,2]。（3）道路交通量饱和状态道路设计年限：20 a[3]；路面结构设计使用年限：15 a。（4）路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车；汽车荷载：主路桥梁，城-B级；辅路桥梁，城-A级。（5）最小净高：快速路主路、匝道：4.5 m；地面辅路机动车道：5.0 m；非机动车道和人行道：≥2.5 m；新兖铁路：8.95 m（预留转体施工避让通讯线杆的条件）；京杭运河：7 m（国家II级航道）。

5 交通需求分析

交通量预测及评价是快速路设计的重要基础条件，对快速路的车道、匝道规模和交通组织等具有重要意义[4]。基于济宁市现状路网流量调查分析，结合上位规划，按照交通饱和状态的设计年限标准，采用四阶段法分别对近期、中期、远期的高峰小时交通量进行预测。预测结果：远期（2040年）快速路主路高峰小时交通量2 957～4 269 pcu/h；地面辅路高峰小时交通量1 273～1 639 pcu/h；平行匝道高峰小时交通量452～916 pcu/h。经对不同车道规模下各路段服务水平分析，推荐西外环主路采用双向六车道规模，辅路采用双向六车道规模建设（京杭运河段受条件限制采用双向四车道，饱和度为0.58），平行匝道采用二车道规模。

6 总体设计

快速路敷设形式一般有地面快速路、高架快速路、地下快速路。各种形式的快速路均具有快速交通及集散交通的功能，但在城市环境影响、占地规模和工程造价上有较大的差异[5]。

结合用地、规划及道路现状等条件，采用主辅路系统，主路全线采用分幅式高架形式敷设于现状国道G105两侧，全线布置出入口匝道6对，匝道平均间距为1.42 km，匝道间距较为合理[6]，与济宁大道形成互通立交。

7 关键节点

7.1 京杭运河桥节点

现状京杭运河桥为双向四车道布置，设紧急停车带，单向路面宽度10.4 m，桥梁总宽约11.5 m，上下行方向分幅设置，两幅桥净距3.5 m，全长约172 m。2015年桥梁加固后通车，现状桥梁质量良好。

现桥梁断面宽度不能满足快速路建设规模要求，且老桥改造难度较大，推荐老桥作为快速路辅路利用。在老桥两侧新建桥梁作为快速路主路桥梁，同时考虑远期该节点交通量增加，老桥与新建桥梁间预留远期拓宽条件，可将既有辅路桥梁改为双向六车道，在现状桥梁与快速路主线桥之间各新建一幅慢行桥梁。

7.2 太白楼路节点

太白楼路是规划济宁市中心城区“十横十纵”交通性主干路网的组成部分。根据交通量预测与分析，西外环太白楼路交叉口南北直行、东西直行为主要交通。另外，由于紧邻京杭运河，该节点是过河后交通转换较为集中的节点，对交通的可靠性要求较高。

西外环为城市快速路，太白楼路规划为主干路，按规范要求两者相交推荐采用一般立交型式。本节点北邻西外环京杭运河桥，间距约300 m，东侧紧邻太白楼路京杭运河桥，间距仅约250 m；轨道交通2号线沿太白楼布置，在本节点处穿西外环；东南角为居住区。考虑减少对既有桥梁影响、预留轨道交通位置和利于服务周边地块等因素，该节点采用菱形立交+下穿地道方案，即西外环主路高架、太白楼路直行方向地道下穿，实现主路分离，西外环主路在太白楼路的南北两侧各设置一对平行匝道，通过上下匝道及地面平交口实现西外环与太白楼路的交通转换。

7.3 新兖铁路节点

现状西外环下穿新兖铁路，共设三孔箱涵。中间孔箱涵为车行道涵，布置为双向四车道，两侧孔箱涵为慢行道箱涵，与中间孔箱涵等高，三孔箱涵总宽约28 m（含结构宽度）。

本节点结合西外环快速路总体布置，工程全线采用主路分幅断面布置方案，故本节点采用主路分幅设置在道路两侧，避让既有铁路下穿箱涵与敞开段。同时，考虑远期交通发展不确定性及辅路建设规模一致性，远期对既有箱涵慢行道改造为车行道使用，同时在既有箱涵两侧新建慢行道箱涵。

8 结语

西外环是济宁市中心城区的南北向快速通道，是构建济宁市中心城区快速路环-射系统的重要组成部分，也是支撑运河新城、太白湖新区建设的重要通道。从功能定位入手，进行交通需求分析，阐述了设计标准及建设规模，对敷设形式、匝道布置进行了说明。结合现状情况，介绍了城市快速路设计的方法和流程。

参考文献

[1] 中国人民共和国住房和城乡建设部.城市快速路设计规程:CJJ 129—2009[S].北京:中国建筑工业出版社,2012.

[2] 中国人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程:CJJ 152—2010[S].北京:中国建筑工业出版社,2011.

[3] 中国人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范:CJJ 37—2012[S].2016版.北京:中国建筑工业出版社,2012.

[4] 李少杰,陈利霖.赣州市赣南大道快速路总体方案设计[J].交通与运输,2019,35(3):23-26.

[5] 袁胜强,顾民杰.宁波市北环快速路工程总体设计[J].工程建设与设计,2015(S1):102-105.

[6] 张宇.上海市济阳路快速化改建工程匝道设置论证[J].交通与运输,2018,34(2):29-30.

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