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文/江畔雨落

编辑/江畔雨落

在全球基建领域中，中国是当之无愧的领军者，毕竟“基建狂魔”的称号也不是浪得虚名的。

不过在国际合作项目中，每一份订单都会引起各国竞相争夺，当泰国提出要修建一条新的高铁线路的时候，不少国家都参与了竞标。

而这个过程相较于生意场的争夺，其实更像是不同国家之间的博弈，令人意想不到的是，最终拿下订单的是日本。

原本此事已经尘埃落定，由日本负责泰国从曼谷到清迈的高铁线路的修建，没想到选择日本的结果就是让泰国欲哭无泪，而我们却庆幸没有中标。

泰国为什么在众多竞标国家中选择了日本？日本又做了什么，能让泰国悔不当初，并让中国庆幸没有中标呢？

泰国出尔反尔

泰国整个国家虽然只有51万平方公里，不过这里的旅游业在东南亚国家当中也算是比较突出的。

自从旅游业发展起来之后，从全世界到泰国旅游的人们络绎不绝，不过渐渐的泰国政府就意识到了问题所在。

泰国旅游业的兴盛给当地的交通带来了非常大的压力，偏偏他们的基础设施并不完善，因此不少国家的游客都建议当地的旅游局好好在交通上整改一番。

起初泰国政府并不觉得他们的交通有什么问题，但后来落后的铁路交通对经济发展的制约越来越严重，当地政府也不得不重视这个问题。

游客们的意见他们并不是很在乎，但意识到了要想富先修路的理念之后，他们迫切想要建造高铁线路来带动经济发展。

2014年，泰国政府重要决定修建高铁，并且发出了清迈-曼谷、廊开-曼谷两条高铁线路的计划进行招标。

当时外界认为最有可能中标的就是中国，毕竟当时中国的高铁已经享誉世界，与泰国又是近邻。

最关键的是中国提出的优惠政策还是比较诱人的，泰国虽然想建造高铁，但并没有足够的资金。

中国就决定向泰国提供优惠的贷款方案，并且允许泰国用大米、榴莲这样的特色产品进行抵押。

这样的条件不论哪个国家都是难以拒绝的，因此当时的总理英拉非常高兴的就与中国签订了“大米换高铁”的合作协议。

然而当时的泰国非常分裂，各方势力谁也不服谁，并且因为反对派的一些行为，英拉直接被拉下了台，巴育政府上台之后高铁项目也开始重新招标。

而此次招标也将两条高铁项目分开，并且在清迈-曼谷高铁招标的时候日本横插一脚，直接给出了最低的价格。

此时的泰国政府认为，中国的高铁技术确实非常厉害，但相较于时速高达350公里的中国高铁，还是日本高铁的时速250公里更适合泰国。

而且中国出口高铁项目的时候，一般都会要求承包商使用中国制造的设备和材料，这也是为了项目的稳妥性着想。

但日本给出的方案中，泰国能够使用本地或者是第三方提供的设备或者材料，这就意味着泰国当地的工业也能发展。

但一分价钱一分货，中国在基建出口方面向来给出的都是最优惠价格，日本将价格压得这么低，怎么可能会有好货。

果不其然，建造过程中状况百出，日本如愿以偿拿到了这个项目之后，双方之间的问题也一个个浮出了水面。

修建过程状况百出

要是单论高铁的发展，其实日本开始的时间比中国要早不少，或者可以说比世界上所有国家都早，因为日本的才是世界上最早拥有高铁的国家。

早在1964年，日本就已经建成了全世界第一条高铁线路，而这一切都得益于世界高铁的发明者十河信二。

二战之后的日本被严重挫败，此时的他们也不敢轻举妄动，只能将精力放在发展经济上。

当时的日本遇到了跟泰国一样的问题，地方不大但人口非常密集。想要发展经济最重要的一件事就是整改交通。

传统的海运与公路运输在日益增长的经济面前越来越力不从心，尽管加上了铁路运输也没有好转。

再加上他们要举办东京奥运会，交通是个大问题，于是世界上第一条高速铁路东海道新干线应运而生。

竞标的时候，历史悠久也是日本项目中的卖点之一，最终泰国在中日之间坚定的选择了日本的方案，毕竟日本的方案还是比中国便宜不少的。

当初泰国选中日本最重要的原因之一，就是日本的项目比中国便宜不少，并且日本的贷款优惠也比中国力度大，直接将利率降到了不足2%.

然而项目开工之后，泰国方面就对于日本的施工队越来越不满，最主要的原因还是钱。

起初日本向泰国承诺整个工程只需要160亿人民币，然而在施工的过程中，基本上每一部分的支出全部都超出了预算。

成本水涨船高，还没建成的时候就已经猛增了25%，达到了惊人的200亿元。

这样的变化其实双方都有责任，一开始泰国为了节省预算，就将设备与材料的任务揽了下来。

他们自己的企业来提供材料，日本方面只需要建造就行，但是当地企业的材料成本在不断的增加。

而日本方面的责任更大，因为日本在开工之前只给泰国方面看了简单的设计图纸。

双方之间对于建造的细节并没有达成一致，在施工的过程当中，基本上线路的所有细节都需要一改再改，工期被拉的越来越长。

泰国之前用的全部都是老式的米轨铁路，这种铁路的速度非常慢，因此住在铁路附近的居民都会沿着铁路摆摊做生意。

更有甚者直接就将房子建在了铁路旁，因为他们并没有实际影响到铁路的运行，所以泰国政府一直都是睁一只眼闭一只眼。

但要修建高铁，不论是商户还是住房都必须搬离，铁路旁边的上万户居民需要大量的时间才能全部离开，工期成本无限增加。

双方签了合同，自然谁都不能轻易违约，资金成本已经有些顶不住了，日本方面还想从中获利，直接开始偷工减料。

结果原本承诺时速250公里，日本给降到了180公里，并且不论是列车还是轨道，用的材料奇差无比。

高铁建成之后就是试运行，没想到仅仅是试运行，高铁的车厢与轨道就同时出了问题。

泰国方面直接在国际上声讨日本，面对四面八方而来的指责以及国际舆论的压力，日本方面只能承诺重新对铁路进行修缮。

但修缮又需要大量的时间和成本，正式通车遥遥无期，就算最后能够成功通车，里外里一算，花费的资金远远高于中国竞标时给出的价格。

而就在日本修建的铁路状况百出的时候，中国与沙特阿拉伯合作的铁路项目传出了喜讯，这一消息更让泰国后悔当时没有选择中国。

不选中国后悔莫及

即使沙特的这条铁路要经过沙漠、岩石甚至还有沼泽等众多难以建铁路的环境，中国也克服了重重困难。

中国的基建队在沙特逢山开路遇水搭桥，就算是最恶劣的环境，中国也保质保量的完成了高铁路线的建造。

当时沙特前期投入了600亿的资金，导致工程后期资金一时供应不上，中国也没有昧着良心偷工减料，而是自己先垫付了40多亿。

工程完成之后，沙特当然知道中国垫付了资金，但他们做的不是还钱，而是大手一挥，直接将新高铁5年的经营权交给中国。

这也意味着这5年的时间里，沙特这条铁路上所有的收益全归中国，不仅垫付的资金轻而易举的就能收回来，还很可能赚不少。

看着中国与别人的合作热火朝天，再看看自己国家一塌糊涂的新铁路，泰国的肠子都悔青了，想哭都没地方哭，谁让他们当时选择了日本而放弃了中国呢。

泰国哑巴吃黄连，而我们得知了泰国与日本合作之后发生的其事情之后，却有不少人直呼幸亏当时泰国没有选择中国。

日本在竞争中获胜，除了上述工程队报价远低于中国之外，其实还有一个原因，那就是日本与泰国的政治背景比较相似。

这让泰国与日本之间的关系比我们看到的其实会更加亲密一些，日泰之间不论是经济还是政治都有比较深入的交流。

在泰国高铁这样大项目的竞争当中，日本有着先天的优势，毕竟泰国人对日本人的印象其实是高于中国人的。

再加上日本信口开河给出了一个所有竞标者中最低的报价，泰国方面直接就“上头”了，毫不犹豫选择了日本，结果后悔莫及。

结尾

泰国方面肯定没有想到，日本竟然会这样坑他们，不仅在建造过程中成本持续增加，还敢偷工减料。

何况泰国方面自己都没有准备好，铁路旁的小摊居民全都没解决就开始建新高铁，这么多的问题不论谁来了都要耗费大量时间精力来解决。

怪不得会有这么多的人庆幸我们没有中标，否则在建造过程中焦头烂额的就是我们了，甚至可能因为时间成本增加而倒贴钱，毕竟我们的基建工程队干不出偷工减料这样的事情。

在做项目的时候绝对不能够任人唯亲，只有技术才是硬道理，高铁项目的合作更需要谨慎，中国基建出口才是合作共赢的典范。

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