长安福特逆势并网，新能源车与燃油车销售合二为一

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 赵柏源

在新能源车和燃油车分网销售的行业趋势下，长安福特却在逆势并网。

据第一财经报道，长安福特全国销售服务机构（NDSD）将并入长安福特新能源，长安福特的车型销售工作和销售渠道也将由长安福特新能源管理。

人事变动上，长安福特执行副总裁杨大勇担任新公司总经理，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波担任新公司副总经理。

这是一次超出外界预期的变动。按照原有猜想，长安福特新能源将主要负责承接福特电马在华的销售工作，长安福特仍将以原有的燃油车业务生产和销售为主。 此次将长安福特营销机构和销售渠道一同并入长安福特新能源，实质上是将新能源车和燃油车销售合二为一。

就在上个月，长安福特新能源由长安福特和长安汽车共同持股成立。其中，长安福特持股60%，长安汽车持股40%。由于长安汽车已经持有长安福特50%的股权，长安汽车在新的合营企业中占股七成。

长安福特新能源方面表示，该公司将成为长安福特电动化转型的主要载体以及福特主流品牌电动车业务在中国市场的主要载体，将首先导入福特电马产品。

2021年，福特汽车将北美开发的电马Mach-E以独立经营的方式导入中国，在去年9月，成立福特电马赫科技公司投入运营。福特中国希望通过该独立的公司来运作其在中国的电动车业务，并同时建立了独立的电动车直销网络。

但是，福特电马的销量始终难有起色，今年上半年累计销量仅为1182辆。今年8月1日，福特电马赫、长安福特联合宣布，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将变更为长安福特。

从原有的独立销售渠道回归到传统经销商渠道下，长安福特的新能源销售模式与业内发展趋势相反，包括长安深蓝、吉利银河以及长城哈弗等自主品牌，均在推行独立的新能源销售渠道。

长城汽车哈弗品牌执行副总经理乔心昱接受界面新闻采访时指出，如果把混动或者纯电车型放在油车网络里面不会有特别好的销售结果，必须有一套全新、独立的新能源网络，而今年是新能源汽车破网成本最低的一年。

罗兰贝格全球合伙人徐虎雄向界面新闻表示，并网销售时，在新能源产品销量不佳的时候，投资人不愿意为一个销量不高的产品配备专职人员，销售人员也不愿意花费一两小时，专门推荐这个用户不熟悉的产品。他们宁愿推销油车，因为只要价格到位，转化率也能够实现。

不过，考虑到长安福特目前仅销售福特电马这一款新能源产品以及暂无后续新能源产品的推出动作，经销商投资人或缺少动力铺设新的渠道网络。利用原有的渠道网络销售新能源产品或是最节省资金资源的方式。

股权占比的变化也是福特汽车逐步淡出中国市场的一个表现。过去汽车行业合资企业占比多为中外各占一半，外方负责技术与研发，中方主导营销。在2018年乘用车制造外资股比限制取消后，宝马、大众、奥迪等多家海外汽车公司在华扩大合资公司股比或成立外资控股的新合资公司。

而长安福特新能源的一种新的合资模式探索，福特汽车在新合资公司的话语权缩小，更多技术和产品主导权交由了中方股东。

平安证券研报指出，目前合资汽车公司的新能源转型速度明显偏慢，而改进的驱动力明显不足，从股东层面、产品层面、渠道层面都面临较多的问题。过去成功的合资模式在当下快速迭代的特斯拉和自主品牌面前变成了新道路上的拦路虎，股比对半的汽车合资经营模式已愈发难以为继。