民航巨亏，高铁暴利！冲击下的航空与高铁产业对比

近日，数据显示上半年民航行业仍处于亏损状态，2023年全年能否实现盈利也面临不小挑战。与2003年相比，今年的经济增速预计在5%左右，消费需求增速相差甚远。同时，高铁的快速发展给民航业带来了巨大冲击。

民航运量在暑期后迅速下降，而高铁站却人满为患。可见，高铁对民航业的冲击要比经济下滑更为巨大。如果没有高铁的竞争，如今的民航业恐怕已经无法承担现有压力。不同航空公司之间的经营模式和管理水平存在差异，有的已经实现盈利，有的仍在巨亏。

然而，五大航空公司的亏损仍然十分严重。深圳航空、海南航空、南方航空、中国国航和中国东航合计亏损额达到了156亿元。相比之下，京沪高铁成为一个暴利的行业。

2023年上半年，京沪高铁相比2019年同期运送旅客数量增长至99.7%，而民航业只恢复到2019年的88%。该高铁线路上半年实现193亿元营收和51亿元净利润，毛利率达44%，净利率达26%。仅有2020年之前的上海机场能够与其媲美，可惜如今已无法回到过去。

与民航业相比，京沪高铁具有以下显著区别：首先，民航飞机多为国外制造，面临巨额美元负债，受人民币汇率影响较大，而高铁列车则全部为国产，不面临此类问题。此外，飞机维修成本远高于列车，而且燃油成本不确定性大，而高铁使用电力成本低且稳定。其次，航空公司的人工成本远高于高铁，航空公司员工众多，且飞行员的薪酬远高于高铁司机。

当然，有人可能会说高铁的建设成本远高于民航业。然而，事实是京沪高铁的承担成本要远低于航空公司。因此，在高铁的压制下，以及受不确定因素的影响下，民航业的未来依然充满挑战。

综上所述，在疫情冲击下，民航业面临巨大困境，而高铁行业则获得了极大的发展机遇。两者之间的差距不仅在于经济增速和消费需求的不同，更在于运营成本、维修成本以及人工成本等方面的差异。尽管高铁建设成本较高，但其承担的成本远低于航空公司。因此，民航业在高铁竞争和不确定因素的影响下，面临着极大挑战。