湾区三分钟丨快递绕远路？我跟着大湾区货车走了一趟

你是否曾疑惑：为啥有的快递非得舍近求远兜个圈儿才送到你家？怎么快递、货物在人口数量越大、投送量越大的城市反而送得越快？

大湾区大城市密集，其实从这里，我们更容易寻找最优解。

实际上，快递运送过程中，装满快递包裹的物流车总是需要经过大大小小的快递中转站，或叫分拣中心。

在这里，同路或顺路的快递包裹将由一条条自动传送带被重新分配在同一“小组”，而这正是有的快递总要绕远路停下来的主要原因。

所谓磨刀不误砍柴工，分拣中心能够让快递更快、更精准地做好分类，实现“慢就是快”。

而倘若把包裹的数量扩大一千倍一万倍，这时候需要到的一般就不是快递，而是货物运输了。

物流一头连着生产，一头牵着消费，大到原油、铁矿等大宗工业品物流和农产品物流，小到几乎天天能看到的快递包裹，都是物流行业的一部分。

“枢纽”“支点”编织高效物流网

今年7月底，国家发改委正式发布2023年国家物流枢纽建设名单，其中广东有珠海生产服务型、湛江港口型和深圳生产服务型三个物流枢纽入选。

一个月后，国家发改委等五部门布局102个城市为现代流通战略支点城市，广东除了广深珠这样的大湾区城市，汕头、揭阳、潮州、湛江也位列其中。

“枢纽”“支点”，从全局角度，不难看出，大湾区正在织就一张越来越四通八达的货物流通网络。

那又回到最开始的问题：为什么快递、货物在大城市往往运送得更快？

交通畅通叠加智慧物流 拓展内外贸易新空间

早在两年前，广东就印发《综合交通运输体系“十四五”发展规划》，建机场、修铁路、通高速，主打一个让货物进到广东，飞机转高铁，高铁转货车，纸箱擦出火星子了都别想停下来。

路通了，城市运转的齿轮自然也加快了。

而物流速度上去了，生产消费成本就下来了。物流规模上去了，物流全链条运行成本就也下来了。这样形成良性循环，进一步推动社会经济快速发展。

当然，在粤港澳大湾区，畅通物流的目标不仅是服务单个城市，它更重要的使命是联通世界。

2021年，广东就提出到2025年基本实现省内1天，国内及东南亚主要城市2天，全球主要城市3天送达的“123”快货物流圈。

而要将大量纷繁复杂的生产资料集中到一个地方送到海外，压缩了的运输时间都去了哪里？

除了交通给力，科技“加持”更是关键一招。今天，全自动码头、数字仓库、智能理货等物流新模式在大湾区已是见怪不怪，在运输最后一公里，运用AI、大数据等技术将货物与货车进行高效匹配也已广泛运用。

在物流运输的各个环节“挤时间”，拓展内外贸易新空间。

物流先行，带动产业发展，连接湾区内外。一个个满载收货人翘首期待的纸箱“一路绿灯”从传送带里接连发出，背后正是越织越密的物流网络，而前方，正是更加畅行无阻的活力湾区。

（总台记者 戴威 周羽 郭翔宇 彭安若）

来源：央视新闻客户端