F1新加坡站排位赛 为什么红牛RB19突然变得很难驾驭？

法拉利车迷今天欢呼雀跃，因为他们在新加坡大奖赛的排位赛中表现出色。而红牛和维斯塔潘的车迷则感到非常沮丧，因为他们可能无法目睹纪录的打破和F1历史上首次赛季全胜的壮举。红牛遇到了本赛季第一次两位车手一起无法进入Q3的困境。赛车在周五和周六遇到了以前从未遇到过的问题。我们已经在昨天的视频中详细分析过这个问题。维斯塔潘在所有路段都比法拉利慢，这至少说明赛车遇到了严重的调教和设置问题，这可能是无法解决的难题。

维斯塔潘在排位赛后接受采访时表示：“车队在模拟器上早就遇到了这个问题，我们很难调整赛车，但在铃鹿，我们又回到了起点。

”

从维斯塔潘的描述中可以看出，赛道特点可能是赛车表现不佳的主要原因。即使在滨海湾赛道的相同圈数中，圈速也会有较大的变化，这在排位赛Q1的第一个和第二个快速圈之间的1秒差距中可见一斑。他还认为在第三个练习赛中，他们的表现还不错，但在排位赛中，他们尝试了新的设置，结果变得更糟，赛车难以驾驭。

那么为什么红牛在这个赛道上如此难以调节赛车呢？赛道特点是唯一的原因吗？显然不是这么简单。在大多数赛道上，红牛车队可以将底板离地高度设置得更低，但在新加坡却行不通。

此外，本周末实施了加强版TD039技术指令，让红牛车队对降低底板高度有所顾虑。因此，他们提高了底板高度，导致赛车整体平衡发生巨大变化，甚至可以说这是一辆完全陌生的赛车。

而车队从未在如此高的底板离地高度上调整过赛车，缺乏经验导致他们无法在短短的一个周五找到基础设置。要知道，这本来是冬季测试的内容。随着赛道更加颠簸，这使得抬高底板的红牛赛车更加困难。

除了底板高度，车队还调低了后悬挂的刚度。这表明红牛显然对赛道颠簸带来的困难缺乏信心。但更软的悬挂会导致底板离地高度的变化范围变大，底板的气动下压力也变得更加难以预测。

要知道红牛一贯以来都以底板的一致性为优势，但在新加坡，他们丢失了这个传统，所以他们的表现不佳可以预料到。从周五到周六的发展就可以看出，在第一个练习赛中，维斯塔潘只比法拉利慢了0.1秒，但到了第二个练习赛，差距增加到0.7秒。随着赛道条件的改善，红牛车的抓地力增加，但平衡变得更差。周六来了，红牛车队又做了调整，他们将悬挂硬度调得更高了。尽管这样会损失一些机械抓地力，但车队认为他们至少可以从空气动力学方面获得一些优势。然而，也有可能这只是在转移问题，根本的问题并没有解决。

结果是，赛车在出弯时更容易打滑，尾部抓地力几乎是灾难般的，整体平衡也变得更加不可预测。

这对以操控不足为乐的佩雷兹来说显然更加困难，但对于维斯塔潘来说，赛车的过度转向特性并不能让他更准确地进入弯道，因为前轮不能快速升温，导致缺乏机械抓地力，还有刹车问题。

看起来，国际汽联在新加坡引入TD018和加强版TD039确实对红牛产生了影响，但我们还需要更多比赛来验证这种说法的客观性。如果红牛在铃鹿的表现依然如此，我们可以基本确定这两条技术指令确实对削弱红牛的赛车能力起到了关键作用。