前言：“世界500强，车企第一是丰田”，这句话一度令丰田骄傲。

曾经被称为汽车强国的日本，有着众多知名的汽车制造商，其中丰田更是长期占据着世界500强企业第一的宝座。

但是，曾经号称“汽车之王”的丰田，如今却陷入了前所未有的困境，不仅全球销量持续下跌，还爆出了多起丑闻，其市值更是在短短三个月内就蒸发了4500亿元人民币。

究竟是什么原因导致了丰田的颓势？这家百年车企还能否重回昔日的辉煌？

丰田家族：从纺织业到汽车巨头的蜕变之路

丰田作为日本乃至世界知名的汽车品牌，其发展历程可谓波澜壮阔，1926年，丰田的前身丰田自动织机公司由丰田佐吉成立，主要生产自动纺织机械。

从小就学习木工的他凭借着他对自动织机的独有见解，在东京博览会上看到国外的制织机后，便动手发明出了自己的丰田式木质人力织机，这让日本的生产能力提升了很大的空间。

之后，他再次出征，又发明出了一款名为G型无停止杼替式丰田自动织机。

1926年创立了公司后，他也正式成为了日本的织机改革家，被称之为日本的“发明狂”，但彼时，他的儿子丰田喜一郎已经32岁，本可安稳地继承家业的丰田喜一郎却对纺织业不感兴趣，倒是对汽车产业充满了激情和憧憬。

尽管这违背了丰田佐吉的心愿，但作为父亲的他还是支持儿子的愿望，1930年，丰田佐吉临终前将儿子叫到了身边，明确的声明搞汽车也要通过发明为国效力，并给予儿子100万日元作为研究汽车的启动资金。

听到父亲的这席话，更坚定了丰田喜一郎对汽车行业的决心，丰田自动织机公司由丰田佐吉的上门女婿丰田利三郎担任，但他却脾气暴躁，不想让丰田喜一郎搞汽车行业。

要知道，自己一个上门女婿，还是丰田喜一郎的妹夫，却一再压制着丰田喜一郎，还是在丰田喜一郎的再三请求下，才于1933年答应丰田喜一郎创立的丰田汽车部诞生，但汽车部还是在父亲厂内设立，还未成为一个正式的公司。

同年丰田喜一郎购置一台美国的“雪佛兰”汽车，并开始了细致的测绘分析，直到1935年，丰田正式研制出第一台“GI”牌汽车，这也代表丰田自动纺织机械公司正式进入了汽车制造领域。

到了1937年，丰田汽车工业株式会所才正式成立，然而公司成立之初就面临倒闭的问题，原因是因为当时日本经济环境艰难，丰田的汽车业务发展并不顺利，销量非常有限。

为了找到销路，丰田喜一郎四处奔波努力开拓市场，甚至主动前往军方游说，希望能为军队提供汽车产品。

然而一战后的日本国力衰弱，军费捉襟见肘，无法成为丰田的大客户，就在丰田濒临破产边缘之时，1950年朝鲜战争爆发了。

这为丰田提供了难得的机遇，他们迅速接洽美军，争取到为美军提供5千多辆军用车辆的订单，这笔军购订单帮助丰田渡过了最困难的时期，也积累了宝贵的汽车制造经验。

1957年，丰田推出皇冠系列车型，这是第一款进军美国市场的日本汽车，获得了巨大成功，丰田由此打开了进军世界市场的大门。

60年代，丰田汽车产量稳步上升，先后超过意大利、法国、英国，跻身世界前三，到1968年，丰田超过西德，成为全球第二大汽车生产商。

80年代，丰田顺利打败美国通用、福特，一举成为全球第一大汽车制造商，这是日本汽车业首次赢得世界冠军宝座。

90年代，丰田继续巩固其行业龙头地位，还进军豪华车领域，推出旗下雷克萨斯品牌，1997年，丰田又率先研发出油电混合动力汽车，显示出卓越的技术实力。

强劲的创新能力与遍布全球的产销网络，使丰田在21世纪的今天仍是汽车业的领导者，丰田的成功离不开其勇于创新的企业精神。

从最初的纺织机械，到拆解美国车辆进行仿制，再到自主研发，从只面向国内市场到进军全球，丰田对汽车技术的不懈探索和对市场的敏锐判断，使其能够适应时代发展，实现公司由国内制造商到跨国集团的华丽转身。

如今，丰田早已成为全球知名的汽车巨头，其发展历程与创新的企业精神，将为后人留下宝贵的经验与启示。

丰田汽车暴跌4500亿元

丰田汽车作为日本汽车行业的龙头老大，其在中国市场也有着重要地位，然而前两年，汽车行业不断面临着挑战，而丰田的股价更是遭遇了4500亿日元的暴跌，究其原因，主要有两方面：

一是新冠疫情对汽车市场的冲击：2020年初疫情暴发后，各国纷纷采取封锁措施，汽车制造和销售市场遭到重创。

2021年7月，丰田在华销量仅有10.8万辆，与2020年7月相比下降了20.9%，与2019年10月相比，更是下降了29%，疫情导致的供应链中断和消费力下滑，使丰田的中国市场份额急速萎缩。

在产品结构上，丰田过于依赖油车市场，新能源车型选择有限，也成为其市场份额下滑的一个重要原因。

2021年上半年，丰田混动车销量同比下降45.5%，仅有1.5万辆，占其总销量的12%，而国内车企如比亚迪、吉利、蔚来等新能源车型丰富，已经占据先机，丰田在电动化进程中显著落后，这也削弱了其在中国市场的竞争力。

二是全球芯片供应短缺给丰田造成的打击：2021年开始，汽车电子化趋势明显，对芯片的依赖大增，但全球芯片供应出现龃龉，使汽车制造商苦不堪言。

2021年，丰田在日本国内关闭了27条生产线，2022年又关闭了11条生产线，在中国市场，丰田也被迫削减产量应对芯片荒。

3月，供应商遭网络攻击导致丰田一天损失1.3万辆汽车的产量，芯片荒直接导致丰田产量大减，股价暴跌。

2022年初，丰田预计全年产量将会下降50万辆，其生产系统仍在艰难应对芯片荒的局面，业内分析认为，芯片短缺问题短时间内难以根本解决，这也将继续拖累丰田在中国市场的销售。

丰田的做法在中国市场上雪上加霜

丰田曾经是中国轿车市场的领头羊，凭借着品质与技术优势，多款车型畅销中国，丰田的地位一度无可撼动。

但在质量控制方面，丰田对中国市场的产品存在明显的差别待遇和减配问题，个别车型存在后保险杠护板被偷偷减配、发动机舱少了防护铁板等问题，导致车主质疑质量，这也严重打击了丰田在中国市场的信任度。

2020年，丰田全球340万辆汽车召回，但中国市场的同款车型并未召回，尽管中国用户也反映故障。这些问题严重损害了中国消费者的利益。

丰田还会在中国销售的车型上降低配置以节省成本，比如采用低级的轮胎，导致刹车距离大幅增加。

此外，个别车型改用塑料材质制作尾门也遭到质疑，因为安全性明显降低，这些质量问题的曝光无疑让丰田品牌的议价能力受到影响。

2003年，丰田在中国推出了一则广告，广告中丰田轿车停在卢沟桥上，车前的石狮一个俯首，一个抬爪，广告词更是赤裸裸的挑衅“霸道，你不得不尊敬”。

这番广告无疑踩到了中国人的底线，引发轩然大波，之后又传出丰田在泥泞道路上拖行国产卡车的广告，广告勾起了中国人的伤痛记忆，种种事件让丰田在中国人心目中的印象跌入谷底。

所以说，丰田在中国市场上积重难返，自己一手导致了信任危机，广告事件、差别待遇、减配问题、质量参差等，这些问题的根源都在丰田自己，它没有将中国市场放在视野之中，才导致在中国市场从天之骄子跌入谷底。

虽然丰田试图通过各种方式挽回局面，但过失难以弥补，想要重获消费者信任，丰田还有长长的路要走。