差速锁、四驱结构大盘点，主流皮卡三把锁真的假的？

皮卡乘用化最显著的表现就是玩乐属性的越野皮卡越来越多，各种产品都宣传的非常硬核，三把锁已经是越野皮卡产品信息里的一个非常抓人眼球的关键词。我们今天就一起来看一下，市面上主流的越野皮卡，三把锁都是什么结构。

三把锁，顾名思义指的是前、中、后的差速器锁。从中央差速器锁说起，严格意义上来讲，国内所有越野皮卡车型都是没有中央差速器的，所谓的中央差速器锁只是因为采用的分时四驱的结构，分动箱内的齿轮组能够实现前后桥传动轴的完全锁止，这种锁止是靠分动箱内的花键实现的，所以没有差速功能。

关于，四驱分动箱（中差）结构的内容，可以参考这篇文章：

四驱形式大盘点 TOD到底行不行

目前，越野皮卡搭载的主流差速锁配置，主要有两种，分别是电控（或气动）牙嵌式差速锁和伊顿差速锁。电控差速锁结构比较简单，即在差速器外壳上布置锁止环，通过驾驶员手动开关控制锁止环的开闭，在锁止情况下布置有锁止环的一侧半轴和差速器外壳转速同步，实现左右车轮的刚性连接，这种差速锁的工作方式最为直接，优点是可以实现左右车轮打滑前的预锁止，缺点是需要停车挂入。

另外一种是伊顿锁，其实伊顿只是生产厂家的名称，严格意义上来说，伊顿锁应该叫做机械式限滑差速器，因为其是通过压紧摩擦片的方式进行动力传递的。传统的伊顿锁，工作方式是通过波浪形的压盘与半轴锥齿轮相互挤压，当左右轮转速差达到100转/分钟时，离心式的锁销瞬间锁止波浪盘，依靠车轮的惯性挤压静止的波浪盘，从而推动多片离合器实现左右轮锁止的。这种锁止的特点是比较生硬，介入很突然，无法满足精细控车的要求。

另外一种伊顿锁，优化了介入生硬的问题，使用差速器内的摆线泵，当车轮空转时建立油压，推动离合片结合，从而实现限滑。在反应速度和易用程度上，都有很好的表现。

结构美妙的托森差速器

当然，机械式限滑差速器有很多种，比如摩擦片式、托森式等等，这类差速器主要是针对公路的牵引力优化，在越野车领域应用很少。

了解完差速锁的工作方式，下面我们逐个车型进行分析：

长城山海炮性能版，采用4A+MLOCK分动箱，既有分时四驱的可靠性，也有TOD四驱的便利性，低速扭矩可放大2.64倍，同时提供前后桥电控锁，属于真正意义的三把锁，与F150猛禽分动箱功能相同。

长城越野炮 、火炮、黑弹、龙弹、火弹，采用的均是分时四驱，低速扭矩可放大2.48倍，同时提供前后桥电控锁，同样也是三把锁的配置，非常硬核专业，竞技杠、涉水喉、避震、轮胎配置很高，可以说是把极限越野的硬件需求完全满足。

江铃大道敢探者/飞将，与乘用版追光者的TOD不同，敢探者和飞将都是前后电控锁，敢探者的前锁需要选装。提供2.3T FEU汽油发动机和第五代2.3T PUMA柴油发动机两种动力选择，汽油发动机峰值功扭190千瓦/450牛米，柴油发动机峰值功扭130千瓦/450牛米，动力储备同级前列。

锐骐7虎啸版采用的是分时四驱和前后桥电控差速锁，配置是比较硬核的。锐骐7上的M9T发动机按照雷诺日产联盟标准统一生产及制造，最大功率122kW，最大扭矩420Nm，动力表现抢眼。汽油车型搭载代号为4K31的2.0T涡轮增压发动机，最大功率168kW，最大扭矩360Nm，数据同样优秀，匹配的是采埃孚全地形模式8AT变速箱，动力系统的稳定性是非常好的。

福特Ranger是个特例，高配采用的是EMOD分动箱，虽然也是多片离合器结构，但是通过预压紧，可以承受1850N·m的扭矩，低速扭矩可放大3.06倍，搭配前后电控锁，越野实力值得期待，另外，很可能有低配车型搭载分时四驱，具体配置还需要等发布后再分析。

长安览拓者探索版采用的是TOD适时四驱，与其主打的运动越野定位相符，后桥采用的是电控差速锁。前桥装备的是伊顿限滑差速器，没有独立开关。

D-MAX V-CROSS版采用分时四驱，前桥没有限滑装置，后桥装备了没有单独开关的伊顿限滑差速器，在使用便利性上还是比较突出的。

纳瓦拉越野版也是采用的分时四驱加没有单独开关的后桥限滑差速器，在非极限攀爬的工况下，也能保证不错的通过性。

越野的尽头是皮卡，上述这些越野皮卡在高车身、四驱的加持下，越野的硬件实力都是非常强的，绝大多数情况下，一把后锁已经足够应付。动不动三把锁的越野皮卡现在非常普遍，只能说越野皮卡市场的竞争激烈程度可见一斑。