埋怨中国之前，俄方要想想，为什么你一半的航班，不准飞进中国？

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2022年，一场俄乌战争的爆发以及乌东四州的“公投入俄”事件，在美国领导的西方国家中引发了一轮广泛的对俄罗斯制裁浪潮。这些制裁包括金融、黑名单、行业和地区等多个方面，高达一万多项，几乎无所不包，被誉为史无前例的全面制裁。

然而，这一制裁浪潮不仅仅局限于政治和经济层面。俄罗斯的民航客机也受到了严重影响。美国及其盟友禁止俄罗斯民航客机进入其领空，而更让俄罗斯人感到困扰的是，中国，俄罗斯的亲密伙伴，也实施了部分民航客机的飞行限制，禁止其进入中国领空。

或许有人会质疑中国的决策，但我们不妨深思一下，为什么中国会采取这一限制措施。这一决策的背后有着深刻的原因。

俄乌战争爆发后，欧美两大飞机制造商，即波音和空客，停止向俄罗斯供应飞机零部件，并拒绝提供飞机的维修、加油和保养等服务。这意味着俄罗斯的大部分民航客机都依赖欧美公司提供的关键零部件和服务。一旦俄罗斯受到制裁，这些飞机将失去安全保障。

更糟糕的是，欧美西方国家还以俄罗斯民航客机存在安全隐患为由，要求百慕大群岛、爱尔兰等飞机注册地冻结了俄罗斯航空运营飞机的适航证书。俄罗斯采取了重新注册的方式，要求外国飞机在俄罗斯重新注册。然而，这导致了存在“双重注册”的问题，可能引发司法管辖混乱，一旦发生事故，责任难以追究。因此，几乎每个国家都禁止“双重注册”的飞机进入本国领空。

这一情况下，中国也不得不限制部分俄罗斯客机的进入，以确保航空安全。值得注意的是，中国的限制仅针对存在“双重注册”问题的飞机，并非对所有俄罗斯飞机一概而论。因此，俄罗斯无需对此过于担忧，更不应责怪中国。

从技术角度来看，这一问题的根本原因还是俄罗斯自身。如果俄罗斯的民航客机不过分依赖欧美供应商，或许不会陷入这种困境。这一局面对中国来说，应成为一种反面教材。中国应该不断提升自身的高精尖科技研发能力，以避免关键技术受制于他人。

正如毛主席所言：“自己动手，丰衣足食；独立自主，自力更生。”只有这样，中国才能在未来面对各种挑战时保持坚定信心，不受他人的制约。这是一个关键的教训，也是中国走向航空业自主发展的必由之路。

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