没有“大梁”的SUV究竟能不能越野？比如哈弗枭龙MAX和猛龙

哈弗汽车近期推出的全新SUV枭龙MAX挺有看点，即将推出的猛龙也很有意思。

两车均搭载Hi4这套插电混动四驱系统，其中枭龙MAX的主要看点是把车辆的价格定在竞品两驱车的价格带里；SUV车型是需要一定越野能力的，但只有四驱车才能谈到越野，所以枭龙MAX的关注度很高。

可是有些汽车爱好者在纠结一个问题，那就是“没有大梁的SUV能越野”吗？

老司机口中的“大梁”指的是非承载式车身结构，普通的SUV或轿车均使用承载式车身；这种车身就像是一套“框架”，是有钢板冲压和焊接组成，举个例子：承载式车身就像是鸟笼，材料强度总不会都很高，维持不变形的基础是几何结构。而非承载式车身也有这么一套车身，但在这套平台上就属于“车壳”，车壳本身不承重也不主要承受路面起伏对车身的冲击；承载的核心结构是车壳下面的底盘，这是一套由高强度加部分超高强度钢打造高强度框架，载重能力和抗变形能力都要强很多。

而车企只是通过柔性连接件固定在底盘上，所以只要底盘不变形那车壳就不会变形。

越野车的核心就是这套高强度底盘，货车和中大型客车因为载重量很大，所以也需要使用这种底盘结构。

坦克300/500就是标准的越野车，用的正是非承载式车身。

北京越野BJ40/60，北汽制造BJ212和勇士，东风猛士，大通D90Pro，荣威RX8，哈弗H9，福特撼路者，日产途达，丰田普拉多等，以及绝大多数皮卡车也都采用非承载式车身。

而哈弗枭龙MAX和猛龙都是普通的承载式车身，所以这两台车客观上确实比上述车辆容易在越野时变形；所以这两台车是SUV而不是ORV，越野车是off-road vehicle，翻译就是越野车；sport utility vehicle·SUV翻译为运动型多用途车，越野不是其强项，只是能越野而已，这样的解释应当能理解。

越野分为三个等级：

1. 自驾游，兼容部分非铺装道路，轻越野，各类车型均可胜任
2. 越野游，需要越野车，常见的玩法是和泥、盘山、冲坡
3. 越野运动，需要专业改装越野车

绝大多数司机都不会去真正的搞越野游，因为这种自驾游很枯燥、很伤车、很危险；现在没有多少非铺装道路了，公路已经延伸到边边角角，所以越野游只能自己找场地。场地往往在荒山和旷野，是基本没有风景的地方，这种汽车的玩法就是所谓的“豁车”。

或者用三个字来定义：秀装备。

其实越野游的玩法和早期的单反爱好者一样，没有几个人懂摄影，玩到最后都是在比装备的价格罢了。

真正的越野其实只有第一类和第三类，第三类是普通越野车不能去参与的，真正的越野拉力赛事都是用专业改装的越野车；这些车会进行车身高标准加强，会进行悬架的升级，会进行车身的轻量化，改装一台赛事级越野车的费用可以换一台顶级豪华汽车。

所以真正的越野其实只有第一类，也就是在户外自驾游，偶尔走走土路、泥地、草地，最多趟趟小溪罢了。

这样的开法并不会对车身造成高强度的冲击，车身的合理变形量可以满足这样的驾驶。

综上所述，哈弗枭龙MAX和猛龙是可以满足正常自驾游里的越野的，但如果想要去旷野开车、去没有人烟的山林里穿行，那就需要真正的越野车，但是在这些场景中开车是很危险的。

只不过多出高强度的车身似乎也不错，不使用非承载式车身是不是“减配”呢？

其实并不是。

首先枭龙MAX和猛龙的价格均低于坦克300，差价在这摆着，所以不能定义为减配；其次是非承载式车身很重，会增加车辆的电耗和油耗，对于完全不会去重度越野游的用户而言，多出没有用的功能而增加油耗，这就不算划算了，所以也才会有SUV&ORV的区分。

其实没有大梁但具备一定越野能力的车有很多，插电混动的唐DM-p旗舰版有后桥差速锁，燃油动力的Jeep自由光旗舰版有后桥差速锁和2.92倍的扭矩放大挡；路虎发现5用纵置四驱平台，并且有双速分动箱、中差锁和后桥差速锁，越野能力不俗；甚至路虎卫士也是有很强的越野能力的，但是这些车也都是非承载式车身，包括路虎卫士哦。

所以只要用法和强度匹配，SUV也是能越野的；亦或者在不心疼车的前提下，这些车也能当做普通越野车来使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评