绝不向中国低头？宁愿开除9000人卖公司，也不会给中国转让技术

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在阅读本文之前，热切邀请您点击“关注”按钮，以便随时获取更多优质文章，并轻松参与讨论分享。感谢您的支持~2023年5月28日，中国成功完成了首架自主研发制造的民用客机——C919的商业首飞。而在7月16日，第二架C919也正式交付上海，实现了重要的里程碑。C919的成功研发令人回想起2020年，那时拒绝与中国航空发动机合作的罗罗公司成为了焦点。他们毅然拒绝，不惜大规模裁员，甚至变卖公司，坚决不与中国分享技术。

罗罗公司，一家怎样的企业呢？在2020年疫情时期，这个百年老企业面临了巨大的生存压力。全球新冠疫情的爆发导致了人口流动的受限，对各行各业都带来了严重冲击。餐饮业倒闭、旅游景点关闭，中小微企业陷入艰难。航空业更是首当其冲，航班减少，甚至停飞。罗罗公司主要业务是航空发动机制造，收入的一大部分来自于飞机的运行。失去了这一收入来源，罗罗公司再次陷入生存危机。

中国在疫情中快速复苏，各行各业纷纷复工复产。在这个时候，中俄CR 929飞机发动机的招标进入了复工复产的行列。早在2019年2月，通用电气和罗罗公司成为中俄CR 929项目的最后两家竞标者。疫情来袭，让一切都变得不可预测，暂时搁置了许多事务。到了2020年5月，看到罗罗公司陷入困境的中国向其伸出援手，提出技术合作。然而，罗罗公司的回应却是大规模裁员，裁员人数高达9000人，占总员工的20%，创下公司30年来的记录。他们选择通过裁员和降低员工工资来节省资金，而拒绝技术转让的橄榄枝。这一决定让近万人失业，也引发了英国工会的激烈抗议。

罗罗公司在裁员中遭受了双重打击，一方面是疫情的冲击，另一方面则是对保护技术知识产权的坚持。但值得注意的是，当中国提出援助时，罗罗公司拒绝的坚决态度也是造成大规模裁员的重要原因。罗罗公司在冰冷的技术和员工利益面前，选择了维护自身的利益。然而，这种坚决的拒绝恰好成为中国航空发动机领域技术发展的催化剂。

事实上，这并非是罗罗公司第一次在企业困境中选择“卖公司”。在上世纪70年代，罗罗公司曾经历相似的困境。成立于1906年的罗罗公司，曾是全球第二大航空发动机制造商。然而，由于技术和市场规律不符，罗罗公司的研究周期被拉长，投入的资金却没有得到相应的收益。最终，英国政府将其收归为国有。在这场资金风波中，罗罗公司旗下的劳斯莱斯和宾利两大汽车品牌分别独立出来，加入宝马公司旗下。罗罗公司通过裁员和剥离汽车业务来继续发展。

面临重大问题的罗罗公司需要大量资金来渡过难关，财务危机促使股东们放弃了高达20亿英镑的股权，同时进行了50亿英镑的外部融资。然而，情况依然严峻。已经进入最后竞标阶段的罗罗公司却选择了放弃。这让人不禁思考，其中是否有其他干扰因素，尤其是在事情走到最后阶段时，为何罗罗公司会放弃？或许这里面牵扯到一些“不可言说”的力量。更令人回想起美国的霸权主义政策。

自2018年开始，美国一直在打压中国的政治、经济发展。单边主义的政治外交、滥用出口管制措施，限制本国企业向中国出口关键技术等手段层出不穷。这些行为严重干扰了正常的国际政治经济秩序，违背了国际经贸规则。美国不仅将国际贸易问题政治化，而且试图在全球范围内影响国际经济往来。这种行径已经引起了世界各国的反感和强烈不满。

中国始终是一个坚忍不拔的国家，坚持独立自主的发展道路，对航天航空领域的探索从未放弃。中国鼓励产学研界在高新科技领域进行研发，积极推进自主创新。在这个过程中，中国取得了显著的进展，如C919飞机的成功研发就是一个典型例证。罗罗公司的拒绝与中国合作，以及其他阻挠行为，反而促使中国在技术上更为独立，实现了一次重要的契机。

当前，中国在半导体领域和飞机发动机领域相对于世界先进水平仍有差距，但在政府政策的扶持下，学界高校的专业研究和企业的资金投入，中国一直在取得进步，逐渐赶超世界。罗罗公司的判断和干扰，无论是出于疫情的原因还是出于维护技术知识产权的考虑，都是毫无必要的忧虑，是一种错误的决策。

总结起来，自中美贸易战以来，美国一直在试图干预中国的国际贸易，并推动“强行脱钩”的政策。然而，中国的持续进步和努力使得这种试图强行脱钩的做法变得不切实际，也违背了各国产业共同发展的利益。正如罗尔斯·罗伊斯公司在2022年最终与中国建立合资公司一样，与中国合作是符合各国利益的，也是大势所趋。英美的阻挠和干扰，并不能阻止这一大发展趋势。

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