别挣扎了！为什么雷克萨斯越反抗，反而越卖不好？

十年河东，十年河西，这句话用来形容雷克萨斯非常合理。

目前的雷克萨斯主力车型ES全系降价幅度在4万以上，疲软的销售状态已经延续了一年多时间，因为产品力一定程度的缺失，导致在30万级消费市场丧失了核心竞争力。

入门车型ES200的终端价格，在25万左右，个别地区会更低。

其实从价值角度来看，ES200的价格还有下调空间，因为同尺寸、同平台、同动力系统的亚洲龙2.0L价格在18万左右。

雷克萨斯的用料、做工、服务都要比亚洲龙更好，存在一定溢价空间是完全合理的，但目前从亚洲龙18万的终端价来看，雷克萨斯ES200的终端25万价格，还有一定的下调空间。

因为我不认为雷克萨斯的溢价能力能达到7万。

雷克萨斯销量崩盘的核心原因，主要来源于两个。

一个是，产品本身方面，无论是ES还是RX、LS，产品核心竞争力都不强，过去的雷克萨斯走量车型集中在50万以内，尤其是ES、NX和RX三款车型，卖点是舒适、可靠、稳定、省油，但价格真的不具备吸引力。

人们在过去的时代愿意选择雷克萨斯，核心的原因是燃油车时代，雷克萨斯的确有独树一帜的吸引力。但在新的时代，雷克萨斯的传统动力系统在新时代中不具备唯一性，传统质感更是减弱明显。

另一方面，雷克萨斯在传统时代高傲的态度开始反噬这个品牌， 加价、减配、特供动力都是人们开始远离雷克萨斯的核心关键。

想要彻底摆脱这个问题，雷克萨斯既需要在产品上做到主流，还需要在真正的态度上调整，尊重中国市场消费者，尤其是杜绝多款车型加价问题，同时在售后价格、产品定价上真正做出大的调整。

雷克萨斯销量盛极之时，加价问题层出不穷， 官方一边加价，经销商也跟着捆绑销售，硬是把今天25万都难卖的ES200卖到了35万落地的天价，这在中国乘用车市场中绝对是一个耻辱。

而今天的乘用车市场中，30万级电动化产品越来越强。

比如说极氪001月均销量已经破万，定价在30万级，同时比亚迪汉、腾势D9、传祺M8等车型销量陡然提升，这是中国乘用车崛起的明显信号。

不仅仅是中国产业结构发生了变化，我们的制造能力有明显的提升，同时用户开了心智，雷克萨斯ES200这种当年落地35万的产品居然有人愿意被经销商捆绑，是一件非常不可思议的事情。

当然，一个阶段有一个阶段的消费行为，我们不能去抨击过去的行为，只是今天雷克萨斯卖不动的局面，的确是我们想要看到的。

无论是对雷克萨斯爱好者还是其它品牌的拥趸者来说都是一件好事儿。

因为喜欢雷克萨斯的，落地价只要27万左右，不喜欢雷克萨斯的，可以选择到比雷克萨斯更好的产品，最终的利益落脚点，都是消费者本身。

而雷克萨斯这个日本进口品牌跟不上中国消费发展也是自然，因为面对全球市场的品牌，在电动、智能、中国化这三件事儿上，都会显得非常疲软，更何况是一个纯进口品牌呢？

其实我们反向思考一下，中国市场给了雷克萨斯阶段性的辉煌，本身就是一个偶然情况，它不是必然。